Бронепоезда Красной Армии в 1918-1920 гг.

76-мм зенитные пушки Лендера бронепоезда №44 имени Володарского. Ижорский завод, март 1919 г.

Это был всего лишь один эпизод из боевой летописи бронепоездов гражданской войны, внесших огромный вклад в победы молодой Страны Советов.

...Идея применения железнодорожного подвижного состава в боевых целях зародилась в середине XIX века, однако основательных попыток ее реализации не было вплоть до 1899 года, когда на юге Африки разразилась англо-бурская война. Используя партизанские методы борьбы, буры наносили серьезный урон основным тыловым коммуникациям противника - железным дорогам. Англичане, изыскивая контрмеры, начали вооружать свои поезда. Постепенно они перешли от примитивной установки артиллерийских орудий на платформы к блиндированным и броневым поездам импровизированного исполнения, а затем - и к типовым бронировкам вагонов и паровозов.

В России произошло нечто подобное. По внешнему виду наши «блиндпоезда», массово строившиеся в 1918-1919 годах, мало отличались от английских времен англо-бурской войны. Создавались они обычно без каких-либо чертежей, буквально в течение суток. Это были товарные вагоны, угольные пульманы либо платформы с сооруженными на них блиндажами из шпал, бревен, досок, рельсов, мешков с песком или металлической стружкой, кусков металла и т. п. Часто встречались и бронелетучки - один вагон с орудием, намертво закрепленным на его лобовом торце и способным вести огонь только вдоль направления железнодорожного полотна. В бортах вагона устраивались бойницы для пулеметов и винтовок. В качестве тяги применялся любой подвернувшийся под руку паровоз, и лишь изредка котел его обкладывали мешками с песком.

Конструкторы импровизированных «бронепоездов», являвшиеся, как правило, и их командирами, в подавляющем большинстве были малограмотны в военно-техническом отношении, зачастую не обладали и боевым опытом. А обстановка настоятельно требовала решения все большего круга задач: прорыв (таран) фронта противника, поддержка наступления пехоты и кавалерии, преследование противника, захват и удержание тактически важных пунктов до подхода своих войск, борьба с неприятельскими бронепоездами, разведка, рейдирование, прикрытие отхода своих частей... Все это требовало немедленного улучшения материальной части и подготовки команд «сухопутных броненосцев».

Правительство Советской России и командование РККА сразу оценило ту роль, которую способны сыграть бронепоезда в деле защиты революции. Уже в марте 1918 года в составе Красной Армии появился Центральный совет по управлению бронечастями РСФСР. Пять месяцев спустя совет реорганизовали в Центральное броневое управление (Центробронь). Одной из главных задач управления стала работа по унификации проектов бронепоездов и созданию базы по их формированию.

Необходимо было выработать и тактику железнодорожных броневых сил - ведь таковой поначалу практически не существовало. Бронепоезда бросали в самое пекло сражений с азартом, подчас переходившим все рамки разумного риска. Они использовались в основном как ударное наступательное средство, а для стабильной обороны применялись крайне редко - пожалуй, лишь в 1918 году под Царицыном, но и в этом случае их действия отличались высокой активностью.

Хотя последний случай и не типичен для гражданской войны, тем не менее он представляет интерес как первый опыт массированного применения бронепоездов и полной реализации их боевых качеств...

Донская армия Краснова рвалась к городу сразу по четырем направлениям, три из которых совпадали с радиальными железнодорожными ветками, позволявшими действовать 8 белоказацким бронепоездам.

Оборона красных строилась вдоль полукольцевой железной дороги Гумрак - Воропоново - Сарента. Впереди к северо-западу и юго-западу располагались 2-3 линии окопов, прикрытые с флангов огнем кораблей Волжской флотилии. К Царицыну стянули более половины всего наличного парка бронепоездов Красной Армии - 15 единиц («Черноморец», «Брянский», 2-й Сибирский, 1-й Донской, «Большевик», «Артек», «Молния», «Коммунист» и другие), сведенные в броневую колонну 10-й армии под командованием Ф. Н. Алябьева. Результаты оказались потрясающими. «Броневые поезда работают самоотверженно и исключительно стойко; если положение восстановится, то исключительно благодаря бронепоездам» - так 14 октября охарактеризовал ситуацию К. Е. Ворошилов. На следующий день казаки прорвались в Саренту, Бекетовку и Отрадное. Командование 10-й армии быстро и скрытно перебросило в район станции Садовая бронепоезда: 30 орудийных стволов, которые шквальным огнем уничтожили атакующего противника. Очередное наступление на Царицын захлебнулось.

Стремление к массированному применению бронепоездов наблюдалось на протяжении всей войны. В контрнаступлении под Петроградом в октябре 1919 года 7-я армия задействовала 6 бронепоездов(«Черноморец», № 38, 45, 89, «Ленин», «Володарский»). Осенью 1919 года только в подчинении Южфронта находилось 53 бронепоезда. При ликвидации Врангеля в Северной Таврии войска Южного фронта располагали 17 бронепоездами, противник - 19. В последовавшей затем Перекопско-Чонгарской операции соотношение изменилось: 17 и 14 соответственно. В 1920 году Западный фронт имел 15 бронепоездов против 10 польских. В июне - июле при проведении Ровенской операции 1-я Конная бросила в бой - 5, а 12-я армия - 6 «сухопутных броненосцев». Но наиболее значительная их концентрация была достигнута в результате формирования Заднепровской бригады бронепоездов («Память тов. Свердлова», № 8, 9, 10, «Грозный», «Спартак», «Освободитель», «Память тов. Урицкого», «Память тов. Иванова», «Борец за свободу») под командованием С. М. Лепетенко, в оперативное подчинение которой придавались составы «Буря», имени командарма Худякова, «Смерть Директории», имени Ворошилова, «Смерть паразитам». Конечно, экипажи наших бронепоездов несли значительные потери, однако у противника их было несравнимо больше. Например, только в ходе контрнаступления Южфронта (1919 год) в районе Орла, Воронежа, Курска 10 из 19 деникинских бронепоездов были захвачены красноармейцами практически целыми. В ходе встречного сражения севернее Бахмута (декабрь 1919 года) стали трофеями все 5 бронепоездов ударной группы Добрармии. В Красноярской операции таких трофеев было уже 10, а Северо-Кавказской - 23.

Бронепоезд № 27 «Буря» в зимней камуфляжнай окраске.

Венцом боевых действий красных бронепоездов стал 1920 год - Бакинская и Бухарская операции и особенно война с Польшей. К этому времени уже был накоплен колоссальный опыт применения бронепоездов во всех видах боевых операций. «В последних боях на всем фронте, - гласил приказ по 3-й польской армии, - самым серьезным и ужасным противником являются неприятельские бронепоезда, которые очень хорошо оборудованы, действуют разительно смело и решительно, обладают значительной силой и являются очень серьезным средством борьбы противника. Для победы над неприятельскими бронепоездами пехота наша бессильна». И через десять лет мнение поляков осталось неизменным: «Во имя исторической правды следует признать, что советские броневые силы, а в особенности бронепоезда, имели всегда прекрасно обученный и отважный личный состав, подобранный по преимуществу из убежденных коммунистов».

Бронеплощадка «Партизан».

Работы по созданию мощного парка бронепоездов молодой Советской Республики можно условно разделить на два этапа. Для первого было характерно массовое и бессистемное сооружение бронепоездов из любых подходящих средств, а для второго - заводская постройка по типовым проектам.

Поначалу бронепоезда, даже изготовленные на крупных заводах, отличались явным примитивизмом. Бронеплощадки (а именно их конструкция и характеризует степень совершенства самих бронепоездов) представляли собой вариации на тему: бронеказемат, занимающий примерно три четверти платформы, и на оставшейся площади - упрощенный барбет с тумбовой установкой орудия, нередко с отрезанной хоботовой частью лафета. Подчас на орудии отсутствовал даже штатный щит. Кстати, в боях под Царицыном участвовали именно такие бронепоезда.

К числу поставщиков подобных конструкций принадлежал Брянский завод в Екатеринославе, где их строительство проходило под руководством М. Числова и В. Марочкина. Один из бронепоездов - № 59 имени Свердлова - направили на помощь юзовским шахтерам, три - в Поволжье. Первый, укомплектованный рабочими Екатеринославских железнодорожных мастерских, под командованием В. Зуна принял боевое крещение 1 мая 1919 года в районе станции Юзовка у Наклонного рудника. Бронепоезд лобовой атакой поддержал фланговый удар пехоты и разгромил батальон противника. Летом 1919 года с группой бронепоездов, прикрывая отход полевых частей, он одним из последних проследовал через Харьков, ушел на линию Белгород - Курск и, попав там в ловушку, был взорван своей командой на станции Лосево.

На паровозостроительном заводе Русского общества машиностроительных заводов в Луганске (бывший Гартмана) первый бронепоезд построили в марте 1918 года во время наступления австро-германских войск. В апреле - мае следующего года при обороне города от деникинцев в экстренном порядке оборудовали еще 10 бронепоездов.

Пять боевых единиц дал Красной Армии казенный пушечный завод в поселке Мотовилиха близ Перми. В сентябре 1919 года здесь наладили ремонт бронепоездного состава.

Значительный объем работ выполнили рабочие предприятий Царицына. С сентября 1918 по февраль 1919 года Царицынский орудийный завод Русского акционерного общества артиллерийских заводов отремонтировал 81 бронепоезд (учитывая восстановление неоднократно поврежденных) и совместно с заводом ДЮМО, который занимался бронировкой платформ, построил еще 7. Царицынские бронепоезда так называемой Хлебниковской конструкции, приближались к пределу доступного в те годы совершенства. Они включали две четырехосные двухбашенные площадки, вооруженные трехдюймовыми полевыми пушками образца 1902 года, установленными в круглых вращающихся на железных поддонах башнях двухслойной бронировки (24-мм сталистое железо) с пружинной (рессорной) прослойкой; но большой вес площадок (около 80 т) не допускал движения по слабому полотну и легким мостам.

Успешно выполнял работы по ремонту и строительству бронепоездов судостроительный завод Русского акционерного общества Николаевских судостроительных и механических заводов и верфей “Наваль”. Одним из его бронепоездов - имени командарма Худякова - командовал 24-летний балтийский матрос Анатолий Железняков. Его голову Деникин оценил в 400 тыс. рублей. В конце июля 1919 года деникинцам удалось захватить станцию Верховцево, и бронепоезда “Буря”, “Смерть Директории” и имени Худякова оказались в тылу противника. Два первых были взорваны их командами, оценившими всю безвыходность положения, а третий все-таки вырвался из кольца, но при этом погиб его легендарный командир “матрос-партизан Железняк”. Его тело доставили в Москву и со всеми воинскими почестями похоронили на Ваганьковском кладбище между могилами Н. Баумана и комдива В. Киквидзе.

Много сил восстановлению бронепоездов отдавали рабочие Ижорского адмиралтейского и механического завода в Колпине. Всего через него прошло около 40 поврежденных бронепоездов. В 1918 году здесь собрали первый поезд собственной конструкции, в следующем году дали армии еще 6. Основу программы составляли бронепоезда, оснащенные трехдюймовыми “противоаэропланными” орудиями Путиловского завода. В центре четырехосной платформы устраивался пулеметный каземат, выполненный из однослойной брони, имеющий по 4 станковых пулемета на борт; а на каждом ее конце открыто размещались зенитка, защищенная откидными экранами. Подобное компоновочное решение характерно для бронепоездов ижорской и путиловской постройки. На заводе разработали и 2-орудийную площадку казематного типа. Недостаток ее заключался в том, что для любого из орудий, оказавшегося при формировании поезда обращенным своим стволом в сторону состава, обстрел по горизонту определялся только боковыми секторами. Иную картину представляла двухбашенная площадка бронепоезда № 87, допускавшая одновременную стрельбу орудий в направлении продольной оси состава, для чего одна из башен устанавливалась на более высоком подбашенном барабане. Характерной особенностью всех бронеплощадок, построенных ижорцами, являлось однотипное решение бронезащиты ходовой части. Столь же стереотипно выглядели оригинальные клиновидные бронепаровозы.

Точное количество бронепоездов, построенных в начале гражданской войны, сейчас установить уже невозможно. Известно, что на территории РСФСР, Украины и Кавказа их действовало несколько сотен. Созданные без какого-либо плана, они из-за своей разнотипности вызывали серьезные трудности в материально-техническом обеспечении, усложняли подготовку, взаимозаменяемость команд.

Унификация бронепоездного парка началась осенью 1918 года. Тогда была принята единая конструкция, подобная типу русского бронепоезда, разработанному в 1915 году. Горький опыт войны заставил отказаться от бронирования громоздких паровозов серий Э, Щ и С и выявил оптимальное средство тяги - малогабаритный, надежный, “всеядный” товарный паровоз-компаунд серии Ов.

С марта 1919 года ввели деление бронепоездов на легкие и тяжелые. Согласно инструкции броневой поезд включал две части: боевую, в составе легкого поезда № 1 (две бронеплощадки с 3-дюймовыми орудиями и бронепаровоз) и тяжелого № 2 (две, по возможности бронированные, площадки с 4- или 6-дюймовыми орудиями и полубронированный паровоз); и резервную (база) - поезд № 3 (обычный состав для перевозки бронепоездной команды и имущества). В реальном воплощении структура получилась громоздкой и малопригодной. Командиры бронепоездов по недостатку опыта и знаний нередко пускали в ход всю мощь боевой части по целям, для подавления которых было достаточно пулеметов. В итоге на практике поезда № 1 и № 2 использовались раздельно, как самостоятельные боевые единицы.

5 августа 1920 года издается новая инструкция, сводившая все бронепоезда по целевому назначению к трем основным типам: А - полевой ударный (штурмовой), сильно бронированный для решения задач в условиях ближнего боя, несущий на себе легкую полевую артиллерию трехдюймового калибра, до двух десятков пулеметов; тип Б - легкобронированный, вооруженный 42-линейными орудиями, для огневого обеспечения боя ударных бронепоездов; тип В - особого назначения, подобный предыдущему, но оснащенный мощной артсистемой (от 6 дюймов и выше) для подавления тыловых объектов противника.

Главный калибр бронепоезда - 107 мм пушки в башенных установках. 1934г.

К числу предприятий, сыгравших огромную роль в реализации технической политики в области строительства бронепоездов, принадлежал Сормовский завод общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов, крупнейший арсенал Красной Армии. Бронировку подвижного состава здесь начали в июле 1918 года. Тогда приказом “Центроброни” в Нижний Новгород выводился на ремонт и получение новой матчасти петроградский бронепоезд, участвовавший в подавлении ярославского мятежа. 19 июля последовал заказ на бронировку трех паровозов, а в конце августа перед заводом встала задача развернуть фактически серийное производство бронепоездов - требовалось передать армии 15 боевых единиц, то есть изготовить 30 бронеплощадок и переоборудовать 15 паровозов. С этой целью был открыт специальный цех, организовано временное конструкторское бюро, увеличены сверхурочные работы.

Основу производственной программы завода составляли ударные бронепоезда. Они состояли из бронированного по типовому проекту паровоза серии ОВ с трех- или четырехосным тендером и двух 2-башенных бронеплощадок, каждая из которых вооружалась двумя 3-дюймовыми пушками и 6-8 пулеметами образца 1910 года. Площадки различных серий отличались в основном артиллерией и пулеметными установками. Своего рода стандартом считалась полевая трехдюймовка образца 1902 года. Довольно часто устанавливались и зенитные пушки, приспособленные для стрельбы по наземным целям. Штатный боекомплект площадки составлял 600 выстрелов (на практике в среднем 200-250) на орудие и 20 пулеметных коробок (5000 патронов).

Паровоз бронепоезда № 49, Сормовский завод 1919 г.

Сормовский ударный бронепоезд обладал прекрасным орудийно-пулеметным обстрелом. В зоне его огня в любом направлении не оставалось ни одного объекта, на котором нельзя было бы сосредоточить огонь минимум одного орудия и двух пулеметов. Для бортовых пулеметов сектора обстрела составляли по 80°; углы склонения и возвышения равнялись 20° и 28° соответственно. Башенные пулеметы имели сектор обстрела 28°, углы склонения и возвышения - 8° и 30°.

Подавляющее число площадок оборудовалось командирскими рубками и системой вентиляционных люков. Боевая масса площадки составляла 56-64 т и допускала движение по относительно легкому полотну.

В августе 1918 года завод приступил к формированию бронепоезда № 3 “Власть Советам”, завершив его в январе следующего года. Переданный в оперативное подчинение 13-й армии в начале марта, он под командованием Л. Г. Мокиевской активно сражался на участке Дебальцево - Купянск. 9 марта 23-летняя Людмила Мокиевская погибла в бою. В дальнейшем бронепоезд (с 1 июня 1919 года - № 3 “Центробронь”) принимал участие в обороне Харькова, в составе 10-й армии дрался под Царицыном. В жестоких сражениях понес значительные потери в личном составе и неоднократно выводился из строя огнем артиллерии. В 1919 году трижды - в марте, июле и декабре - проходил восстановительный ремонт в Нижнем Новгороде, Луганске и Саратове. В 1920 году, находясь в подчинении Терской группы войск Кавказского фронта, участвовал в операциях по ликвидации белых банд, после чего был введен в состав Бухарской группы Туркестанского фронта и с 12 декабря 1921 года переименован в № 3 “Буденный”.

4 октября 1919 года в распоряжение Туркестанского фронта отбыл бронепоезд № 10 имени Розы Люксембург. Он участвовал во многих операциях по разгрому басмачества. В частности, в июле 1920 года “десятый” сорвал попытку басмаческих формирований перерезать железную дорогу Коканд - Фергана и Андижан - Наманган, 23 августа самостоятельно атаковал крепость Кермене и вынудил ее гарнизон капитулировать. За голову командира бронепоезда П. Т. Чаплыгина лидер “армии ислама” Амир-ал-Муслими сулил призовую выплату в 5 тысяч рублей золотом.

В апреле 1919 года завод покинул бронепоезд № 12 имени Троцкого. Одна из двух его площадок была вооружена 75-мм морскими пушками. Половина его интернациональной команды (а в ее состав входили русские, немцы, венгры, итальянцы) имела за плечами боевой опыт империалистической войны, четвертую часть составляли революционные матросы. Первой боевой операцией “двенадцатого” стало освобождение Гомеля.

Большой популярностью в войсках пользовался бронепоезд № 15 имени лейтенанта Шмидта. Почти половина его экипажа - 41 человек - была представлена к награждению орденами Красного Знамени. Ни одна другая бронепоездная команда не насчитывала в своем составе столько орденоносцев.

Кроме прекрасных штурмовых бронепоездов Сормовский завод строил не менее удачные тяжелые бронепоезда. В их числе был весьма своеобразный по типу бронировки № 4 “Коммунар”, построенный в феврале 1919 года. Боевая часть включала две самостоятельные единицы - легкую (налетную) и тяжелую. В состав первой входили 4 компактные легкие бронеплощадки, в качестве тяги использовался паровоз ОВ -3702 типовой сормовской бронировки с четырехосным тендером. Трехосная ходовая часть площадки полностью экранировалась броневыми листами; на палубе устанавливалась полноповоротная башня прямоугольной формы, в лобовой стенке которой выполнялось пушечное окно, а в заоваленных ребрах - пулеметные амбразуры. Вооружение включало 3-дюймовую пушку образца 1902 года и 4 пулемета “максим”. Тяжелая часть имела три двухосные малогабаритные площадки; одна вооружалась 6-дюймовой гаубицей, остальные 42-линейными пушками образца 1910 года.

Командовал бронепоездом Я. Н. Федоренко, впоследствии маршал бронетанковых войск. “Коммунар” действовал под Петроградом против войск Юденича, громил в Крыму врангелевцев, сражался под Мелитополем и Александровском. В сентябре 1919 года в районе Двинска он спас от верной гибели 30-й стрелковый полк, уже было начавший отход к переправе через Западную Двину, но отрезанный от нее танками и бронепоездом белополяков. Удачно маневрируя под плотным огнем противника, № 4 в ходе непродолжительной дуэли одновременно разбил оба танка и затем вывел из строя паровоз и площадки вражеского бронепоезда,хотя и сам получил ряд прямых попаданий. В результате последних две поврежденные площадки сошли с рельсов. Поднять их и вывести бронепоезд из боя удалось “лишь благодаря исключительной энергии и храбрости тов. Федоренко” - отмечал командарм А. Корк в приказе о награждении командира “Коммунара” орденом Красного Знамени.

Бронепаровоз, изготовленный рабочими депо станций Чусовая. Восточный фронт. Иркутская губерния. 1918 г.

Одно присутствие в зоне боевых действий бронепоезда, а тем более группы бронепоездов для неприятеля всегда являлось серьезным деморализующим фактором. Неудивительно, что в первую очередь именно крепости на колесах неизбежно становились мишенью для вражеской артиллерии.

Паровозной команде приходилось то резко тормозить, то рывком уводить состав из-под обстрела. Это накладывало определенные требования и на локомотивы. Сколь ни хорош в этом отношении был паровоз серии ОВ, такой режим работы вызывал быстрый износ и тяги, и подвижного состава. Поэтому зачастую в ремонте нуждались и составы, не получившие боевых повреждений.

В последних числах марта 1919 года управление бронесил Южного фронта отдало распоряжение о формировании на Краматорском машиностроительном заводе (ныне СКМЗ) прифронтовой ремонтной базы бронепоездов. Линия боевого соприкосновения в это время проходила в 12 - 20 км южнее, в районе станции Дружковка, и на заводе скопилось около десятка поврежденных бронесоставов. Заводской комитет помог подобрать группу ремонтников (первоначально 11 человек, преимущественно слесарей), на основе которой вскоре сложилась отличная бригада рабочих-специалистов. Ею было восстановлено два десятка бронепоездов различных конструкций. Но работать пришлось недолго - части 13-й армии отступали под натиском Деникина. Ремонтную бригаду эвакуировали сначала в Харьков, а затем в Конотоп. Однако из-за слабости механического оборудования конотопских мастерских уже через две недели работу пришлось свернуть, и ремонтную базу перевели в Болву на брянский завод.

Строительство и ремонт бронепоездов для этого предприятия не являлось делом новым. Еще в январе 1918 года ворота завода покинул “Первый бронепоезд Брянского Совдепа”. Надпись на его борту гласила: “Мир хижинам, война дворцам”. Укомплектованный рабочими завода, он принял первый бой с немецкими оккупантами у станции Хутор Михайловский. Вслед за ним последовали новые железнодорожные броненосцы - 2-й и 3-й Брянские, “Красное знамя”, “Заря”, “Смерть Деникину”, “Углекоп”.

Переоборудование завода в главную базу бронепоездов РККА развернулось осенью 1919 года, в период решающих сражений с Добровольческой армией, и заняло всего полтора месяца - несмотря на то, что одновременно велись строительство Брянского укрепрайона и эвакуация части заводского оборудования на Урал.

В сентябре 1919 года на фронт ушли 4, в октябре - 5, в ноябре - 6 бронепоездов.

В течение года на подвижном составе было установлено около 300 новых орудий различных калибров. Полигон для пристрелки и отладки артустановок находился в районе разъезда Нетвинка. Бронепоездные команды в период ремонтных работ проходили курс боевой и политической подготовки.

Определенные усилия прилагались к ликвидации многотипности бронепоездного парка, приведению его к относительному единообразию. Обязанности инженера по руководству ремонтом, постройкой и формированию бронепоездов исполнял инспектор бронечастей Южфронта К. К. Сиркен, в те годы один из ведущих специалистов в данной области. Он проектировал орудийные и пулеметные установки, несколько систем вращающихся бронебашен и снарядных бронепогребов, усовершенствовал способы бронировки площадок и паровозов, разработал бронеплощадки с 6-дюймовыми орудиями, имеющими круговой обстрел, а также полноповоротные установки 8-дюймовых 50-калиберных морских орудий Канэ на железнодорожных транспортерах «Красная Москва» и «Красный Петроград».

В 1920 году, особенно в период войны с белополяками, темп работы Брянской базы достиг своего апогея - отремонтировали 70 бронепоездов и 102 бронеплощадки, выполнив ряд экстренных заданий (к примеру, в сентябре в трехдневный срок сформировали 10 бронепоездов из трофейных бронеплощадок). В целом с августа 1919-го до конца 1920 года было отремонтировано с учетом неоднократного восстановления 243 бронепоезда, в том числе ударные № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина, № 12, № 17 “Смерть или победа”, № 98 “Советская Россия”.

В январе 1921 года решением ЦК Всероссийского союза рабочих-металлистов брянский завод за “повышенную интенсивность во второй половине 1920 года, давшую в результате превышение ударной программы”, был занесен на Красную доску. Броневой отдел ГВИУ, ходатайствуя перед президиумом Совета военпрома о поощрении завода, отмечал: “Принимая во внимание постоянную напряженность работы, непосредственную опасность при наступлении Деникина... необходимо констатировать, что Брянский завод заслуживает награды... На заводе созданы и осуществлены с поразительной быстротой разнообразнейшие конструкции бронесостава, на разработку коих и на проектирование потребовалось бы в прежнее время в больших заводах целые годы”.

Вместе с правом именоваться “Красным Брянским заводом” предприятию вручили Красное знамя труда и выдали премию.

Окончание гражданской войны выдвинуло перед молодой республикой проблемы. перестройки экономики. Ее узловые направления наметил Х съезд ВКП(б), состоявшийся в марте 1921 года. Особое внимание уделялось и материальному переоснащению армии, учитывая резкое сокращение численного состава РККА. Предлагалось сделать упор на специальные технические части, в частности бронепоездные, обеспечив их всем необходимым как в боевом, так и в материально-хозяйственном отношении.

К этому моменту, несмотря на потери, понесенные в ходе войны, парк “сухопутных броненосцев” был весьма многочисленным. Если в октябре 1918 года имелось всего 23 бронепоезда, то на октябрь 1920-го их было уже 103 единицы, а в начале следующего года - 122. Железнодорожные бронечасти представляли собой внушительную силу, оставаясь мощнейшим ударным средством. Однако с конца 20-х годов по мере наращивания темпов моторизации и механизации армии, а также с изменением взглядов на характер современной войны положение дел стало быстро меняться.

Вскоре появилась даже радикальная мысль о полной ликвидации бронепоездов как устаревшего средства вооруженной борьбы. Правда, возобладала более умеренная оценка: тезис о свертывании строительства бронепоездов отклонялся, и усилия конструкторов были направлены на создание нового поколения железнодорожной боевой техники.

28 января 1918 года Владимир Ильич Ленин подписал декрет об организации армии нового типа - РККА, а 6 ноября того же года в речи на VI Всероссийском Чрезвычайном съезде Советов рабочих, крестьянских, казачих и красноармейских депутатов он констатировал: “От нашей полной беззащитности... мы пришли к могучей Красной Армии”. Возглавляя военное строительство, Ленину приходилось вести не только высшее стратегическое руководство, но и решать массу вопросов более частного порядка, среди которых были и проблемы технического оснащения армии. Естественно, что не остались вне поля зрения Ильича и броневые силы Республики. Вот один лишь эпизод, нашедший свое отражение в широко известном кинофильме “Человек с ружьем”. Создатели фильма интерпретировали реальный факт постройки рабочими Путиловского завода первого революционного бронепоезда № 1 по непосредственному заданию В. И. Ленина, когда на подступах к Петрограду шли бои с войсками генерала Краснова. В ночь на 29 октября 1917 года Владимир Ильич в сопровождении В. А. Антонова-Овсеенко прибыл на завод, где спешно заканчивали оборудование бронепоезда. Утром с командой из рабочих-путиловцев и солдат Тарутинского полка под командованием Войцеховского он ушел в район Красного Села и принял участие в разгроме контрреволюционных частей.

Бронепоезд (правда, было бы правомерней назвать его блиндпоездом) представлял собой две угольные платформы “Фокс-Арбель” типовой бронировки, вооруженные “противоаэропланными” орудиями. Аналогичные бронеплощадки входили в состав железнодорожных зенитных батарей Путиловского “Стального артиллерийского дивизиона”. В качестве тяги использовался паровоз серии Ч.

После частичного переоборудования, получив новое наименование № 2 “Победа или смерть”, бронепоезд под командованием А. Е. Зайцева направился на поддержку московского пролетариата. В районе станции Бологое путиловцам удалось без боя разоружить команду белогвардейского бронепоезда. В Москву прибыли с роскошным трофеем. Затем в его биографии - помощь украинской Красной гвардии, бои у станции Лозовая, участие во взятии Харькова. Бронепоезд первым ворвался в занятый гайдамаками Павлоград, оказал содействие войскам при освобождении Екатеринослава, Полтавы, Александровска, Бахмача, в конце января 1918 года - Киева. В начале февраля был отправлен на Дон для борьбы с войсками атамана Каледина, сражался под Синявской, Хопром, Чалтырем. После взятия Ростова окончательно изношенный бронепоезд вернули в тыл для получения новой матчасти.

Обновленный № 2 “Победа или смерть” представлял собой типичный штурмовой бронепоезд в составе двух сормовских бронеплощадок типа С-30 (в одной из башен находилась 107-мм пушка) и бронепаровоза брянского типа Б с четырехосным тендером. В июле 1918 года он принял участие в подавлении эсеровского восстания в Ярославле. Со второй половины 1918 года и до конца гражданской войны находился в оперативном подчинении 8-й и 2-й конной армий Южного и Юго-Западного фронтов и активно действовал против белогвардейских войск и махновских формирований в Донбассе и далее на Северном Кавказе.

С окончанием войны бронепоезд передали войскам Харьковского, а затем Северо-Кавказского военного округа, где он нес охрану железной дороги и участвовал в борьбе с бандитизмом.

В те же октябрьские дни 1917 года, когда путиловские рабочие достраивали свой бронепоезд, солдаты 10-го железнодорожного батальона старой армии, дислоцированного в Минске, добровольно перешли на сторону Советской власти и сформировали “Минский коммунистический бронепоезд имени Ленина”. Судя по фотодокументам, в его состав входили два однотипных блиндвагона с многочисленными винтовочными бойницами, один из которых имел раздвижную торцевую стенку, обеспечивающую стрельбу из 76-мм полевой пушки вдоль железной дороги, и одну площадку с зенитными орудиями, подобную бронеплощадкам “Стального артдивизиона”, но с откидными экранами большого размера вместо узких откидных панелей.

До марта 1918 года бронепоезд находился в действующих частях, ведя бои против немецких и гайдамацких войск в районе Жлобина. После ремонта в Брянске (март - апрель) его перебросили на Восточный фронт, где бронепоезд принимал участие в подавлении чехословацких и белогвардейских выступлений и позже с частями 1-й армии сражался за Симбирск и Сызрань. 10 декабря 1918 года его переводят на Южный фронт. Снова бои, теперь с Добровольческой армией в Донбассе и на Северном Кавказе в составе 8-й, 9-й и 13-й армий. В феврале 1920 года бронепоезд был захвачен противником, но уже в апреле частям Красной Армии его удалось отбить. Бронепоезд восстановили и вскоре бросили в бой против врангелевцев. С 16 декабря 1920 года он стал именоваться “Первым коммунистическим бронепоездом типа А имени Ленина”. После окончания гражданской войны его передали в состав бронечастей Севере-Кавказского военного округа для выполнения задач по ликвидации бандитизма. В апреле 1922 года бронепоезд перевели в состав Западного фронта. но вскоре расформировали. 7 августа в Гомеле он прекратил свое существование; его команда и материальная часть вошли в состав бронепоезда № 15.

Авторитет Ленина в Красной Армии был очень велик, и неудивительно, что бронепоезда с именем Владимира Ильича появлялись на различных фронтах на протяжении всей гражданской войны. Рабочие Царицына построили бронепоезд “Тов. Ленин” в составе двух бронеплощадок с частично прикрытыми броней установками 76-мм полевых пушек и бронепаровоза брянского типа.

Первый “морской” бронепоезд имени Ленина (“Морской” № 1 имени Ленина) отправил на фронт завод в Мотовилихе. Экипаж составили 75 моряков Камской флотилии и красноармейцев учебной пулеметной команды во главе с 22-летним Сергеем Деревцовым (в 20-е годы один из ведущих энтузиастов в механизации и моторизации РККА). Первый бой бронепоезд принял в начале декабря 1918 года на подступах к Перми, а в апреле девятнадцатого он в районе Оханска получил серьезные повреждения и был отправлен на ремонт в Нижний Новгород. Здесь на его базе сформировали новый - типично штурмовой бронепоезд сормовской постройки, той же модификации, что и бронепоезд № 20 (см. “М-К” № 1 за 1990 год). Переименованный 30 мая в № 36 имени В. И. Ленина бронепоезд отбыл во второй половине 1919 года в оперативное подчинение 9-й и 10-й армий Южного фронта. В ходе боев получил тяжелые повреждения и понес значительные потери в личном составе. В августе 36-й вывели на восстановительный ремонт, продолжавшийся вплоть до января 1920 года, после чего его вновь включают в состав 16-й армии Западного фронта, а в августе направляют на Кавказский фронт. 1 сентября 1922 года бронепоезд получает новое наименование - № 7 имени В. И. Ленина. Однако в марте 1925 года специальная комиссия подготовила документы на его ликвидацию; более точных данных о дате расформирования не сохранилось.

Пожалуй, самым известным бронепоездом в истории гражданской войны стал № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина, ведущий свою “родословную” от железнодорожной батареи Путиловского артиллерийского “Стального дивизиона”. В июле 1918 года батарея отличилась в боях при подавлении Ярославского мятежа, после чего была выведена на ремонт в Нижний Новгород. Там на ее основе и сформировали новый бронепоезд. Его облик характеризует ряд особенностей. Прежде всего обращает на себя внимание доставшийся от старой армии бронепаровоз, судя по всему, ранее входивший в состав “Минского коммунистического бронепоезда имени В. И. Ленина”. Он оказался на Сормовском заводе из-за повреждений, полученных в боях на Восточном фронте. Интересно то, что бронировка скрывала пассажирский паровоз серии Я осевой формулы 1-3-0 - случай крайне редкий, если не единственный в своем роде.

Бронепоезд № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина. Брянская губерния, станция Болва, июнь 1920 г.

Боевая часть включала две легкие сормовские бронеплощадки с 76-мм зенитными пушками, но с особой, нетрадиционной для завода защитой ходовых тележек - сплошными неподвижными экранами с дверцами для доступа к буксам. На усиленной платформе монтировались бронекузов (каземат) и две концевые орудийные башни. Конструктивно остов каземата составлял каркас, выполненный из углового проката. Бронировка - два слоя высокосортной твердой стали с прокладкой из прокрашенной древесины. Квадратные бронелисты внутреннего слоя крепились к каркасу, наружные - к внутренним с помощью винтов. Пол был усилен 5-6-мм броней.

Орудийная башня состояла из нижней неподвижной части и турели. Поворотный механизм позволял развернуть турель на 360° за 40 с. Зенитные орудия устанавливались на штатных станках, а бронеплощадки вооружались полевыми пушками на тумбовых станках сормовского или брянского типа.

Командиром “шестого” был назначен Авраамий Шмай, комиссаром - Иван Газа. “Верим, - говорилось в телеграмме В. И. Ленину, направленной рабочими паровозоремонтного цеха, - что броневик пробьет брешь в рядах врагов рабочих и крестьян”. (В то время бронепоезда иногда называли броневиками.)

Бронепоезд ушел в район Орши, где в течение августа - декабря 1918 года нес службу на демаркационной линии с Германией. В октябре ему выпала малоприятная миссия конвоировать эшелон с грузом контрибуционного золота на сумму 1,5 млрд. германских марок все к той же Орше, а в середине ноября он участвовал в подавлении восстания в Гжатском уезде. Затем путь бронепоезда лежал на Южный фронт в распоряжение 12-й дивизии 8-й армии. А в конце года в районе станции Лиски под Воронежем путиловцы и приняли свой первый серьезный бой. В течение трех часов бронепоезд оттягивал на себя главные силы противника, обеспечивая обходной фланговый маневр стрелковых частей, и с его завершением энергично атаковал белогвардейцев с фронта. Те, не выдержав двойного удара, начали отступать. Преследуя противника, “шестой” оторвался от пехоты и оказался в районе действия только авангардных малочисленных красноармейских отрядов. Команде пришлось заняться организацией ополчения из местного населения, что не составило особого труда, так как крестьян, испытавших на себе белогвардейский порядок, агитировать не приходилось. И враг был опрокинут. Дорога на Донбасс, к Луганску, к Бахмуту оказалась открытой.

За проявленные отвагу и инициативу приказом по 12-й армии команде бронепоезда вынесли благодарность, выплатили месячное жалованье, на которое бойцы решили закупить продовольствие и переправить его в голодающий Петроград. Три недели личный состав отдыхал, а 27 февраля путиловцы снова вступили в бой под станцией Вергелевская и в первый же день уничтожили вражескую батарею. Здесь, в районе Дебальцево, сражения приняли чрезвычайно ожесточенный характер. Решающие схватки происходили в первой декаде марта. Бронепоезд № 6 обеспечивал атаки 15-го стрелкового полка. В своем рапорте командир последнего указывал: “Относительно незначительный процент урона во вверенном мне полку, считаясь с ураганным пулеметным и орудийным огнем противника, может быть отнесен в значительной своей части к меткости стрельбы батарей броневика, несколькими залпами заставлявшего броневые поезда противника уходить, а полевые батареи противника молчать долгие часы, боясь своего обнаружения. 5 и 6 марта цепи вверенного мне полка продвигались почти исключительно под прикрытием огня батарей бронепоезда, и 9 марта, по данным разведки, паровоз неприятельского броневика был приведен в негодность - прямым попаданием...”

12 марта изрядно поврежденный в боях бронепоезд прибыл в Луганск, но ремонт орудий здесь провести не могли, пришлось уходить в Петроград на Путиловский завод. Таким образом бронепоезду было суждено оказаться на Северо-Западном фронте. Два месяца он курсировал в районе Псковского участка, содействуя частям, ведущим бои с белоэстонцами и войсками Юденича, после чего снова последовал ремонт на Путиловском.

Во время второго похода Юденича на Петроград бронепоезд был экстренно направлен на фронт. Причем он прошел в бой с обычным - “черным” - паровозом, штатный бронированный остался в ремонте. В ходе жарких арьергардных сражений на участке Ямбург - Гатчина “шестой” попал в окружение. Три дня, с 12 по 15 октября, команда без сна и отдыха выдерживала настоящую травлю: бронепоезд атаковали аэропланы, по нему била артиллерия, его неотступно преследовала неприятельская бронедрезина, фиксировавшая любое перемещение до тех пор, пока ее не уничтожили удачным выстрелом. И все же путиловцам удалось вырваться из кольца в Гатчину. А затем - снова бой за Тосно, за Николаевскую железную дорогу, за станцию Александровская.

В ноябре 1920 года бронепоезд перевели на Юго-Восточный, а затем на Южный фронт, где он находился в действующих частях до конца гражданской войны. В этот период его облик уже заметно отличался от первоначального. Тот же бронепаровоз, но уже с четырехосным тендером сормовского изготовления, оборудованным рубкой командира бронепоезда. Обе бронеплощадки по-прежнему сормовские, но одна, с 76-мм зенитками, аналогична бронеплощадкам бронепоезда № 3 “Власть Советам”; вторая, с 76-мм полевыми пушками, как на бронепоезде № 14 (бортовые пулеметы - как на штурмовой площадке бронепоезда № 85).

Бронепоезд №85

После окончания гражданской войны бронепоезд № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина, находясь в Украинском военном округе, активно использовался в борьбе с бандитизмом, нес охрану железных дорог. В июле 1922 года в его состав передают матчасть бронепоезда № 76 “Большевик” и переименовывают сначала в бронепоезд № 20 тип А, а затем в № 20 тип А имени Петроградского Совета. 15 ноября 1924 года он был расформирован.

С. РОМАДИН, г.Краматорск

Типовые броневагоны и паровозы бронепоездов гражданской войны (обозначены цифрами в квадратных рамках): 1 - зенитного бронепоезда в составе двух бронеплощадок и паровоза постройки Ижорского завода с четырехосным типовым тендером (1А - боковая стенка каземата после демонтажа четырех бортовых установок), 2 - 4-го Петроградского бронепоезда и 44-го имени Володарского в составе двух бронеплощадок и паровоза, 3 - бронепоезда № 41 «Славный вождь Красной Армии Егоров» (чертежи второй бронеплощадки будут опубликованы позже), 4 - 3-го Петроградского бронепоезда (3-й «Мститель»), бронепоездов № 32, 23 (5-й ДВА), 8 (5-й ДВА и СибВО) в составе двух бронеплощадок и паровоза ижорской бронировки, 5 - бронепоезда № 67 «Волгарь» (бронепаровоз с трехосным тендером), 6 - 2-го Петроградского бронепоезда в составе паровоза с четырехосным тендером и четырех бронеплощадок с 75-мм морскими орудиями, 7 - казематная бронеплощадка Ижорского завода, 8 - бронепоезда № 87 «III Интернационал» в составе двух башенных площадок и паровоза Ижорского завода. На виде сверху бронеплощадок № 2 и № 4, а также на видах Ж и Л пушки условно не показаны.

Типовые вагоны и локомотивы бронепоездов гражданской войны: А - паровоз серии О^в сормовской бронировки, Б и В - трехосный и четырехосный тендеры, Г - типовая бронеплощадка ударного бронепоезда сормовской постройки, Д - бронезащита пулеметных установок, Е - орудийные башни ударных поездов.

Цифрами в квадратных рамках обозначены элементы следующих бронепоездов: 9 - бронепоезда № 14, 10 - № 10 имени Розы Люксембург, 11-№ 17 "Смерть или победа" (первоначального формирования), 12-№ 85, 13 - имени тов. Л. Троцкого, 14 - № 64 "Центробронь", 15 - № 15 имени лейтенанта Шмидта, 16 - № 3 "Власть Советам", 17-№ 49, 18-№ 4 "Коммунар", 19 - № 20, 20 - № 71 имени Володарского ("Ахтырец") в составе тяжелой и ударной площадок, 21 - № 7 "Стенька Разин", 22 - № 12, 23 - № 33 "Черноморец", 24 - № 45 имени III Интернационала (бронепаровоз ижорской постройки), 25 - № 100 "Свободная Россия" (орудия первой площадки закрыты бронещитами).

Схема формирования бронепоездов: 1 - зенитный бронепоезд ижорского завода, 2-4-й Петроградский (44 имени Володарского), 3-№ 41 “Славный вождь Красной Армии Егоров”, 4-3-й Петроградский “Мститель”, 5-№ 67 “Волгарь”, б - 2-й Петроградский, 8 - № 87 “III Интернационал”, 9-№ 14, 10-№ 10 имени Розы Люксембург, 11-№ 17 “Смерть или победа”, 12 - № 85, 13 - “Имени тов. Л. Троцкого”, 14-№ 64 “Центробронь”, 16-№ 3 “Власть Советам”, 18 - № 4 “Коммунар”, 19-№ 20, 20--№ 71 имени-Володарского (“Ахтырец”), 21-№ 7 “Стенька Разин”, 24-№ 45 имени III Интернационала, 25 - № 100 “Свободная Россия”, 26-№ 98 “Советская Россия”, 27 - № 27 “Буря”, 28 - № 89 имени Л. Д. Троцкого, 29 - № 96 “Красный ураган”, 30 - № 60 имени Карла Либкнехта, 31-“Коммунист” (Коростеньский район), 32-№ 34А “Красноармеец”, 33 - № 2 “Победа или смерть” первоначального формирования, 35 - Минский коммунистический имени Ленина, 36 - № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина первоначального формирования, 36а - № 6 “Путиловцы” последующего формирования (бронеплощадки и тендер - см. “М-К” № 1 за 1990 г.), 37 - “Тов. Ленин”. Бронепоезд № 36 имени В. И. Ленина аналогичен бронепоезду № 20 (см. схему в “М-К” № 3 за 1990 г.).

Примечание: при формировании боевой части бронепаровоз ставили тендером вперед, исключая тем самым попадания командирского поста в дымовой след. Контрольные платформы на схемах не показаны. Обычно их ставили по одной (если в железнодорожное полотно были уложены рельсы длиной по 12,8 м, то по две) впереди и сзади боевой части. Они защищали от подрыва бронеплощадки и одновременно служили для перевозки ремонтного имущества.

Вагоны бронепоездов (обозначены цифрами в квадратных рамках): 26 - № 98 “Советская Россия” (вторым цветом выделены элементы модернизации - заглушка амбразуры казематного пулемета, новая пулеметная установка и дополнительная бронезащита орудийных амбразур), 27 - № 27 “Буря”, 28 - № 89 имени Л. Д. Троцкого, 29 - № 96 “Красный ураган”, 30 - № 60 имени Карла Либкнехта, 31-“Коммунист” (Коростеньский район), 32 - № 34А “Красноармеец”, 3 - вторая бронеплощадка бронепоезда № 41 “Славный вождь Красной Армии Егоров” (см. “М-К” № 11 за 1989 г.), 11 - бронеплощадка бронепоезда № 17 “Смерть или победа” (паровоз см. “М-К” № 1 за 1990 г.). На видах “Ф” и “И” пушки условно не показаны.

Бронеплощадки и паровозы бронепоездов гражданской войны (обозначены цифрами в квадратных рамках): 33 - бронепоезда № 2 “Победа или смерть” первоначального формирования, 34 - путиловского “Стального зенитного артиллерийского дивизиона”, 35 Минского коммунистического бронепоезда имени Ленина, 36 - бронепоезда № 6 “Путиловцы” имени тов. Ленина, 37 - бронепоезда “Тов. Ленин”.

На схеме бронеплощадки бронепоезда № 6 «Путиловцы» цифрами обозначены: 1 - неподвижная часть орудийной башни. 2 подвижная часть орудийной башни (турель), 3 - люк для извлечения из башни качающейся части орудия. 4 - бермы и шариковая опора турели. 5 - привод механизма поворота башни, 6 - водяной бак, 7 - радиатор отопления, 8 - пулеметная установка, 9 - снарядный стеллаж, 10 - вентиляционное окно. 11 - командирская башня, 12 - входная дверь, 13 - деревянный настил с каналом рупорной связи.

Чертежи для печати

Источник: "Моделист-Конструктор" 1989, №11, 1990, №1, 3, 4
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru