В январе этого года весь мир еще раз убедился в превосходстве советской авиационной техники над зарубежной, когда был выигран принципиальный спор о том, кто первым запустит в полет первый сверхзвуковой пассажирский самолет. Первой оказалась наша Родина. Первым самолетом — ТУ-144 конструкции Андрея Николаевича Туполева

Своими достижениями наша авиационная техника обязана советскому народу и Коммунистической партии, воспитавшим славную плеяду талантливых авиаконструкторов, создавшим все необходимое для претворения их замыслов в жизнь. Одним из этой плеяды был Семен Алексеевич Лавочкин. И нам особенно приятно рассказывать о нем сейчас, ибо он одним из первых, начав штурм звуковой скорости, сконструировал самолет со стреловидным крылом.

«В конструкторском деле нет пределов для совершенствования. Непрерывная творческая работа открывает все новые горизонты, которые еще вчера оставались скрытыми, казалась недосягаемыми.

Если это верно для любой отрасли промышленности, то это вдвойне и втройне справедливо в авиастроении...»

«Авиамодельный спорт в нашей стране давно зарекомендовал себя как хорошая школа для будущих самолетостроителей. Изобретательность и мастерство, выработанные школьниками в авиамодельном кружке, дадут богатые плоды в дальнейшем — при конструировании и постройке самолетов и авиационных двигателей».

С. А. ЛАВОЧКИН

ВЫБОР — НА ВСЮ ЖИЗНЬ

Семен Алексеевич Лавочкин родился 29 августа 1900 года в городе

Смоленске в семье учителя. Еще в школьные годы пробудилась у него любовь к точным наукам. Но родители надеялись, что сын станет учителем. Уж очень интересно и доходчиво умел он рассказывать о самых сложных вещах. Семен же выбрал другой путь — решил стать конструктором самолетов.

Когда принял он это решение? Может быть, под впечатлением сообщений о полетах первых русских летчиков Уточкина, Заикина, Нестерова, Нагурского? Или после знакомства с трудами Н. Е. Жуковского по аэродинамике? А может, еще раньше, когда он часами простаивал у забора аэродрома, наблюдая за испытанием первых самолетов? Трудно сказать. Но решение было твердое.

Закончив в 1917 году с золотой медалью гимназию, Лавочкин приезжает в Москву и без экзаменов поступает в Высшее техническое училище (ныне МВТУ имени Н. Э. Баумана), одно из немногих s России учебных заведений, где тогда готовили авиационных инженеров.

Учебу скоро пришлось прервать. Полчища белогвардейских генералов и интервентов со всех сторон осадили молодую Советскую республику. Все истинные патриоты встали на защиту Родины. Семен вступает добровольцем в красногвардейский отряд, который влился в Красную Армию.

Служба еще больше укрепила его желание стать авиационным конструктором. Лавочкин видел, как недостает красным частям своих боевых самолетов. Любовь юноши к авиационной технике стала известна командованию, и в 1920 году Лавочкина направляют в МВТУ для продолжения учебы.

НАКОПЛЕНИЕ ОПЫТА

Перешагнув порог МВТУ, юноша сразу с головой окунулся в учебу. Вступает в аэродинамический кружок. Не пропускает ни одной лекции Н. Е. Жуковского. Внимательно следит за достижениями создателей первых советских самолетов. Упорно занимается в лабораториях. Он одним из первых студентов представляет в качестве дипломного проекта конструкцию боевого самолета-бомбардировщика.

После окончания МВТУ Лавочкин работает в ЦАГИ и участвует в выпуске в серию первого советского тяжелого бомбардировщика ТБ-1 конструкции А. Н. Туполева. Познакомившись с талантливым авиаконструктором Д. П. Григоровичем, становится его ближайшим заместителем по проектированию гидросамолетов и истребителей И-5, ПИ-1 и других.

Работа под руководством А. Н. Туполева, Д. П. Григоровича, непосредственное участие в проектировании новых боевых машин обогатили арсенал конструкторских знаний Лавочкина. Именно в этот период у него рождается идея создания скоростного истребителя.

ДЕРЕВЯННЫЙ СКОРОСТНОЙ

40-е годы — период упорной работы нашего народа над совершенствованием оборонной техники. Особое внимание уделялось авиации. Наша страна была островом среди злобного моря капиталистических стран. Приходилось на голом месте строить авиационные заводы, своими силами готовить кадры квалифицированных рабочих, техников, инженеров, летчиков, проектировать и испытывать новые самолеты. Молодежь рвалась в небо, предлагала дерзкие проекты, но только в результате напряженного, сверхчеловеческого труда рождались замечательные машины. В результате такого подвижнического труда конструктора и руководимого им коллектива родился ЛА-5 — самолет-легенда.

Несколько лет в свободное от основной работы время обдумывал С. А. Лавочкин проект своего истребителя. Проводил над чертежами бессонные ночи, изучал аэродинамику и вооружение новейших самолетов. Каким должен быть современный истребитель? Что для него главное: скорость, вооружение, маневренность или продолжительность полета? Из какого материала лучше его строить? Какую выбрать схему: бипланную или монопланную? На все эти вопросы нужно было дать конкретный и ясный ответ. С. А. Лавочкин обращается за помощью к товарищам по Наркомату авиационной промышленности В. П. Горбунову и М. И. Гудкову. В 1939 году проект был готов.

Чтобы увеличить скорость, конструкторы поставили на самолет мощный двигатель, одновременно убрав в фюзеляж и спрятав в обтекатели все выступающие части, отказались от гофрированной поверхности, которая оказывала большое сопротивление воздуху.

Самым трудным было выбрать материал. Многие предлагали строить самолет из сплавов цветных металлов. Но их в то время наша промышленность выпускала очень мало. Лавочкин решил делать истребитель цельнодеревянным.

Нужно было обладать большими знаниями, глубокой верой в правоту своего дела, чтобы доказать необходимость постройки самолета именно из дерева. Выбор материала диктовался наличием в нашей стране неисчерпаемых лесных богатств, что при серийном изготовлении большого количества боевых самолетов было немаловажным фактором.

В то же время Лавочкин предлагал строить самолет не из обычной древесины. Технологическое чутье подсказало конструктору, что если спрессовать ее, то можно увеличить прочность во много раз. После привлечения химиков и проведения целого ряда опытов были найдены способы изготовления прессованной древесины, что подтвердило правильность поисков С. А. Лавочкина.

У нового строительного материала, который получил название «дельта-древесина», был целый ряд положительных свойств, прессованная древесина не горит, а только обугливается, обрабатывать ее можно одинаково как на станках для металла, так и для дерева, после обработки она имеет очень красивый вид, а самое главное — мало уступает в прочности на разрыв дюралюминию, хотя значительно легче его по весу. Дельта-древесина представляет собой набор тонких слоев древесины (сосны, березового шпона), пропитанных искусственными смолами при горячем прессовании.

Много внимания уделяли конструкторы маневренности самолета. Наиболее маневренной считалась бипланная схема. Но Лавочкин решительно отказался от нее, чтобы обеспечить самолету большую скорость. Он также предложил вооружить истребитель пушками.

Смелый, детально обоснованный проект был принят как новаторский.

В КОРОТКИЕ СРОКИ

Началась упорная, не прекращавшаяся ни днем, ни ночью работа.

Страна стояла на пороге тревожных событий. Как хлеб, как воздух, требовались ей новые боевые самолеты. Время, пахнувшее порохом, подгоняло конструкторов. С. А. Лавочкин мобилизовал весь свой организаторский и конструкторский талант. Иногда по три-четыре дня не уходил с опытного завода.

И вот 30 марта 1940 года летчик-испытатель А. И. Никашин поднял ЛАГГ-1 (так по фамилиям трех конструкторов был назван самолет) в небо. Испытания прошли успешно.

Но перед конструкторами была поставлена еще одна задача: обеспечить самолету дальность полета в тысячу километров. Лавочкин принял решение установить вместо двигателя М105П модифицированный мотор М105ПФ (тем самым увеличивалась скорость) и дополнительные баки в крыле. После полета по маршруту Москва — Курск — Москва истребитель получил название ЛАГГ-3 и был запущен в серийное производство.

«Машина прекрасно прошла заводские и государственные испытания», — сообщалось в 1941 году в «Красной звезде».

Отмечая работу конструкторов «по созданию в короткие сроки новых боевых самолетов», Советское правительство удостоило в марте 1941 года С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова Государственной премии I степени.

ПОДВИГ КОНСТРУКТОРА

Война грянула неожиданно, хотя к ней готовились. Первые воздушные бои с участием ЛАГГ-3 показали большие преимущества его по сравнению с основными немецкими истребителями. Выявились и недостатки. Лавочкин продолжал упорно работать над совершенствованием своего детища. Вскоре начались испытательные полеты новой машины. На боевых высотах она показала скорость на 40-50 км больше, чем основной истребитель фашистской Германии «мессершмитт» — МЕ-109. Это было выдающейся победой талантливого советского конструктора, всего творческого коллектива, который он возглавлял. Новый самолет получил название «Лавочкин-5», или ЛА-5.

В 1942 году ЛА-5 стали поступать на фронт. Популярность их у советских летчиков была огромной. На этих истребителях они громили фашистов под Сталинградом. Враг ничего не мог противопоставить им. Но Семен Алексеевич и его соратники не думали останавливаться на достигнутом.

Зимой 1942/43 года за счет снижения на 172 кг полетного веса и установки мотора АШ-82ФН мощностью 1700 л. с. на взлетном режиме и 1510 л с. — на номинальном скорость ЛА-5 была увеличена на 45 км/час. Он получил название ЛА-5ФН.

Эта модификация ЛА-5 отличалась исключительно высокой маневренностью. Отлично вела себя в глубоком вираже. Самолет имел наибольшую площадь элеронов в процентах от площади крыла по сравнению со всеми современными ему зарубежными и отечественными истребителями.

Большая работа, проделанная коллективом С. А. Лавочкина совместно с ЦАГИ по подбору наивыгоднейшей компенсации рулей и элеронов, сделала ЛА-5 одним из наиболее легкоуправляемых истребителей в мире. Кроме того, он был отлично вооружен и обладал большой скоростью. Против него не могли устоять ни «мессершмитты», ни даже новейший немецкий истребитель «фокке-вульф» — ФВ-190-А4.

Много писем получил С. А. Лавочкин от летчиков, в которых они от всего сердца благодарили его за отличный самолет.

В письме к С. А. Лавочкину летчики одной части писали: «Ваши данные испытаний машины в боевых условиях подтверждаются... Первый воздушный бой был 5 июля над нашим аэродромом. Четыре «Лавочкиных» встретились над линией фронта с шестью «фокке-вульфами». Фашистские самолеты были рассеяны, два из них были загнаны на нашу территорию и оказались над аэродромом. Здесь дали им перцу. Герой Советского Союза летчик Холодов говорит, что он одного «фокке-вульфа» не выпускал из-под прицела в течение 4 — 5 минут. Никакими маневрами противнику не удалось ускользнуть.

После двух воздушных боев летчики заявили, что на машинах ЛА-5ФН они — «боги» на горизонталях и вертикалях, а на виражах будут всегда сидеть на хвостах «фокке-вульфов».

Летчики других эскадрилий смотрят на летчиков 1-й эскадрильи с завистью. Слава об этих машинах уже распространилась по дивизии и корпусу».

Гвардии лейтенант Корченко после боя, во время которого он сбил «фокке-вульф-190» и «юнкерс-88», заявил корреспонденту «Известий»: «На таком истребителе, как «Лавочкин-5», чувствуешь себя очень уверенно».

Самолет ЛА-5 был успешно применен в боях на Орловско-Курской дуге летом 1943 года; он сыграл большую роль в разгроме фашистов на этом участке фронта и завоевании превосходства советской авиации в воздухе.

В июне 1943 года за создание новых конструкций истребителей Семену Алексеевичу Лавочкину было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

С. А. Лавочкин считал, что талантливость конструкции заключается не только в тех показателях, которые имеет машина сегодня, но и в тех возможностях, какие она в себе таит, в ее техническом потенциале. Эту сумму возможностей конструктор называл душой машины.

Технический потенциал ЛА-5 позволил С. А. Лавочкину в течение года создать новый скоростной истребитель ЛА-7, который стая поступать на фронт уже во второй половине 1944 года. На нем советские летчики завершили разгром фашистской авиации.

В конце войны под руководством С. А. Лавочкина был создан цельнометаллический самолет ЛА-9 — один из лучших истребителей с поршневым двигателем. А после войны построен истребитель дальнего действия ЛА-11.

НА ШТУРМ ЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ

С А. Лавочкин был одним из пионеров создания в нашей стране реактивной авиации. Еще до окончания Великой Отечественной войны начинает он эксперименты по использованию на истребителях реактивных двигателей. В 1947 году С. А. Лавочкин создает несколько истребителей с турбореактивным двигателем РД-10. Один из них показал в 1947 году максимальную для того времени скорость полета у земли — 950 км/час.

Конструкторский коллектив во главе с С. А. Лавочкиным в числе первых пошел на штурм звукового барьера. Решено было вместо крыльев, идущих под прямым углом от фюзеляжа, применить стреловидные. Первый самолет со стреловидным крылом в ОКБ С. А. Лавочкина появился в 1947 году. Он стал основой для создания серийного истребителя ЛА-15 с двигателем РД-500, который находился на вооружении Советской Армии. Среди всех истребителей со стреловидным крылом он имел наименьший вес.

В 1948 году за выдающиеся успехи в создании новых конструкций боевых самолетов С. А. Лавочкину была присуждена в четвертый раз Государственная премия, а в 1958 году второй раз присвоено звание Героя Социалистического Труда.

9 июня 1960 года смерть оборвала неутомимую деятельность талантливого авиаконструктора. Но советские люди вечно будут хранить память о замечательном патриоте, дважды Герое Социалистического Труда, Генеральном конструкторе авиационной промышленности Семене Алексеевиче Лавочкине.

В. МАКАРОВ

Если бы можно было собрать все самолеты, сконструированные Семеном Алексеевичем Лавочкиным, то мы увидели бы самые разнообразные летательные аппараты: цельнодеревянные, смешанной конструкции, цельнометаллические, винтомоторные, реактивные, с обычным и стреловидным крылом, дозвуковые и сверхзвуковые. Все они объединяются одним словом, которым любовно называли их летчики, — «Лавочкины». Самым знаменитым из семьи «Лавочкиных» был ЛА-5 — самолет-легенда. Это он вместе с ЯКами и МИГами составлял основу истребительной авиации Советской Армии в годы Великой Отечественной войны. На нем советские летчики показывали чудеса летного мастерства и героизма.

На страницах 14-15 помещены чертежи ЛА-5ФН — последней модификации ЛА-5.

Самолет-легенда