ПОЛЕТ НА «ПОДУШКЕ»

В 1973 году «Моделист-конструктор» опубликовал описание вездехода на воздушной подушке, созданного шведским конструктором-любителем Турнбъерном Густавссоном. «Неистовый» — так названа эха машина — понравился многим энтузиастам технического творчества.

...Село Михайловское Михайловского района Приморского края. Самая дальняя точка, откуда пришло в редакцию письмо с фотографиями и кратким описанием вездехода, построенного по чертежам, опубликованным в журнале.

Здесь работает инициативная группа любителей технического творчества под руководством мастера золотые руки Н. П. Кураева.

В создании вездехода участвовали молодые энтузиасты технического творчества В. Иванов, Н. Королев и другие. Большую практическую помощь оказал им колхозный слесарь В. А. Озерный, до того своими руками изготовивший несколько интересных машин: микроавтомобиль, малый трактор, аэросани.

Корпус нашего вездехода в основном соответствует шведскому прототипу. Его силовой набор — из деревянных реек, обшит фанерой толщиной 4 мм. Юбка, ограничивающая зону повышенного давления, изготовлена из брезента. Верхней кромкой она крепится н корпусу. В нижнюю вшит капроновый шнур Ø5 мм для повышения «жесткости» и износоустойчивости.

Основные изменения коснулись вентиляторной и маршевой моторных установок, поскольку двигателей, рекомендованных автором «Неистового», в нашем распоряжении не было. Для привода вентилятора мы использовали списанный тракторный «пускач» — ПД-10, на котором цилиндр с водным охлаждением заменен цилиндром с воздушным охлаждением — от мотоцикла «ИЖ-56». Карбюратор — от мотороллера Т-200; всасывающий патрубок карбюраторе выведен в соседний отсек, где соединен с воздушным фильтром большого объеме. Запуск двигателе производится ручным шнуром, наматывающимся нв маховик. Для прохода пускового шнура в ограждении вентилятора сделано отверстие Ø15 мм.

Двигатель вентиляторя установлен на Т-образной деревянной стойке и крепится четырьмя болтами Ø12 мм, которые входят в отверстия нижней части картера. Кроме, того, для устранения вибраций предусмотрено дополнительное крепление головки двигателя к корпусу машины двумя раскосами. В качестве вентилятора использована крыльчатке от трактора С-100, Ø560 мм, укрепленная на маховике через втулки четырьмя шпильками Ø10 мм.

Для маршевой установки использован авиационный пусковой двигатель М-10 мощностью около 10 л. с. при 4300 об/мин. Он установлен на самодельном пилоне и работает с тянущим воздушным винтом Ø1300 мм, лопасти которого изготовлены из списанного хвостового винта вертолета Ми-1. Они уменьшены до нужного диаметра и закреплены во втулке, позволяющей регулировать установочные углы. Регулировка производится при выключенном моторе по шкале, нанесенной на буртике втулки, и риске на комлевой части винта. Максимальная тяга, развиваемая винтом, — 40 кг (замерялась динамометром).

Штурвал управления аппаратом связан тросами с тремя воздушными рулями направления. Центральный руль имеет аэродинамический компенсатор. В кабине водителя расположены два сектора газа для управления двигателями, рычажки воздушного корректора и заслонки подогрева карбюратора, а также тумблеры электросистемы и замок зажигания.

Испытания, проведенные на снежной целине прошлой зимой, показали, что машина хорошо держится на воздушной подушке, быстро набирает скорость, легко слушается рулей.

Нашей группой, кроме вездехода на воздушной подушке, построены и испытаны микросамолет и небольшие трехлыжные аэросани, показавшие при испытаниях скорость до 70 км/ч.

Н. КУРАЕВ, с. Михайловское, Приморский край