«СИНИЦА» В ВАШИХ РУКАХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛАНЕРА БРО-11 М «ЗИЛЕ» ПО СРАВНЕНИЮ С ПЛАНЕРОМ БРО-11 ВЫПУСКА 1964 Г.

Рис. 1. Общая компоновка планера Бро-11-М «Зиле» и детали: А - буксировочный крюк и передний резиновый упор; крепятся к ферме фюзеляжа болтами Ø8; Б - конструкция верхнего узла крепления подкоса к крылу и ушки крепления растяжек; В - крепление лонжеронов крыла к вертикальной стойке фермы (болты Ø8 мм), накладки дюралюминиевые толщиной 4 мм; Г - конструкция подвески элеронов и роликов для тросов рулей высоты к ферме фюзеляжа; Д - крепление нижнего ушка подкоса стабилизатора и навеска руля высоты; Е - перекидной ролик троса управления рулями высоты и навеска руля высоты; Ж - предохранительный упор на консоли крыла (дублированная резина толщиной 15 мм); И - конструкция механизма управления элеронами (вертикальные трубчатые тяги) и рулями высоты (двуплечие качалки, тросы).

* * *

Обтяжка каркаса крыла и элеронов тканью весьма ответственная операция, от качества выполнения которой весьма зависит аэродинамика планера в целом. Подготовка к обтяжке заключается в тщательной зачистке напильниками и наждачной бумагой поверхности всех деталей каркаса, на которые ляжет обтяжка. Наилучший материал - авиационный перкаль. Если его не удастся приобрести, можно использовать сатин или ситец. Желательно производить обтяжку одним куском ткани или делать заготовку с минимальным количеством швов. Ткань накладывается на каркас, предварительно намазанный клеем. Для этой цели применяется специальный авиационный клей АК-20 или аэролак первого покрытия - по соответствующей для каждого из них технологии. Необходимо следить, чтобы ткань была хорошо прижата ко всем элементам каркаса и равномерно натянута, Особенно важно добиться ровного прилегания ткани на обтянутом фанерой носике крыла.

После высыхания клея обтяжка прошивается насквозь по нервюрам, как показано на рисунке 1, нитками «мокей» специальной длинной иглой; швы заклеиваются полосками ткани на эмалите. Это необходимо для того, чтобы предотвратить возможное отслоение ткани от каркаса во время эксплуатации планера.

Дальнейшая обработка обтяжки заключается в покрытии аэролаком, известным под названием «эмалит первого покрытия», для равномерного и сильного натяжения ткани и придания ей водонепроницаемости. Эмалитом крыло покрывается 2-3 раза, с междуслойной сушкой и обработкой мелкой шкуркой для удаления разных неровностей и соринок, попадающих на поверхность во время работы. Наносить эмалит лучше всего распылителем и только в крайнем случае широкой мягкой кистью без нажима на ткань. Окончательную окраску крыла следует выполнять нитрокрасками легких сортов, обладающими высокой укрывистостью (красной, желтой, оранжевой), также в два-три слоя. Последнее покрытие - бесцветный нитро- или масляно-смоляной лак - наносится тонким слоем, с дальнейшей полировкой мелкозернистой восковой автомобильной пастой.

ПОДКОСЫ КРЫЛА изготовляются из сосны. Во избежание коробления их склеивают эпоксидным или казеиновым клеем из двух планок сечением 85X20 мм каждая. Планки должны быть прямослойными, без сучков, гнили и червоточин. Желательно подобрать их из хорошо просушенных, мелкослойных досок (северная сосна). Склеив заготовку, ее обрабатывают в соответствие с показанным на рисунке 2 сечением (с помощью контршаблонов), концевые части подкосов состругиваются по четырем наклонным плоскостям до получения сечения Г - Г на верхнем конце и А-А - на нижнем. Оклеив эти участки полотняной лентой (или стеклотканью) на эпоксидной смоле, на них надевают верхний и нижний наконечники, после чего крепят болтами М6. Верхний наконечник подкоса сваривается из двух щечек, закладной вилки и пластины с ушками. Нижний, более широкий наконечник состоит из двух щек и вкладыша. Верхним наконечником подкос крепится к ушку, установленному на лонжероне крыла около нервюры № 10, нижним - к узлу передней стойки фермы фюзеляжа 8-мм болтами с корончатыми гайками, которые после сборки в обязательном порядке шплинтуются. От верхнего наконечника подкоса протянуты тросовые расчалки к передней части фермы фюзеляжа и хвостовому оперению. Концы тросов заплетаются на коуши или заделываются медной трубкой. Нужное натяжение расчалок осуществляется тандерами длиною 100-150 мм, с диаметром резьбы не менее 5 мм. Тандеры контрятся мягкой проволокой Ø1 мм.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ состоит из неподвижных деталей (киль и стабилизатор) и подвижных (руль направления, рули высоты). Киль связан со стабилизатором двумя трубчатыми подкосами, концы которых заделаны П-образными скобками. Стабилизатор имеет в плане форму треугольника. Каркас его собран из лонжерона, семи нервюр, переднего ребра, четырех бобышек и 32 книц. Лонжерон изготовляется из сосновой рейки сечением 5X35 мм, с фанерной наклейкой в средней части для усиления. К задней стенке лонжерона приклеены четыре рейки сечением 7X10 мм. Увеличивая прочность лонжерона, они служат также для уменьшения ширины щели между стабилизатором и рулем высоты. Нервюры № 1 (средняя) и косая (№ 5) выполнены из реек сплошного сечения. Металлический узел, служащий одновременно для крепления подкоса и навески плоскости руля высоты, изготовляется из дюралюминия Д16Т толщиной 2 мм.

Руль поворотов, так же как и плоскости руля высоты, имеет деревянный каркас с полотняной обтяжкой. Технология сборки этих деталей аналогична сборке крыла и элеронов. При покрытии их аэролаком следует во избежание коробления закрепить детали, например, струбцинами на толстой доске.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ состоит из ручного и ножного управления. Ручное (ручка) связано с элеронами и рулем высоты, ножное - с рулем направления. Особенностью системы является исключительная простота конструкции, сборки, разборки и регулировки. Все элементы системы сгруппированы на ферме фюзеляжа, что очень удобно в эксплуатации, при профилактических осмотрах и ремонте.

Рис. 4. Элерон крыла (правый), конструкции и детали. Левый элерон изготовляется зеркально. Лонжерон элерона изготовляется из целой, хорошо высушенной сосновой планки размером 3650X55X6 им, имеющей прямослойную древесину без сучков, червоточины и синевы. Заклейку нервюр на свои места следует производить, установив лонжерон на толстую ровную доску или стол соответствующей длины. Носик элерона, так же как и носик крыла, обшивается фанерой толщиной 1 мм, целым куском от корневой нервюры до внешнего конца. При наличии авиафанеры стандартного размера (1525Х1525 мм) для получения такого куска потребуется состыковать его «на ус» из трех секций. Направление наружного слоя показано на чертеже. При склейке элерону придается закрутка порядка 2°, как показано на рисунке 3. В таком положении он должен оставаться до полной полимеризации (при температуре 20°С - 24 часа). Ширина фанерной заготовки определяется предварительным замером на месте. При оклейке фанера временно запрессовывается «мухами» из гвоздей длиною 25 мм, которые после полимеризации клея удаляются. Для склейки Лучше всего применить эпоксидную смолу или клей ВИАМ, в крайнем случае хороший казеин.

Готовый элерон обтягивается (в один слой) авиационным перкалем или ситцем.

* * *

ФЮЗЕЛЯЖ. Применительно к планеру «Зиле» название это чисто условное. Фюзеляжа как такового нет. Вместо него планер имеет (рис. 1) плоскую силовую ферму из сосновых брусков, к которой присоединяется снизу гондола, несущая на себе посадочные приспособления (колесо размером 250x125 и амортизирующие лыжи), сиденье пилота с полуобтекателем и органы управления, справа и слева - консоли крыльев с элеронами, сзади - хвостовое оперение. Стыковка всех этих элементов хорошо продумана и позволяет быстро собирать и разбирать планер. Гондола представляет собой коробку обтекаемой формы, имеющую каркас из сосновых брусков с работающей фанерной обшивкой переменной толщины. В средней части гондолы - ниша для колеса. В передней части расположены буксировочный крюк и амортизирующее приспособление в виде металлической лыжи, подрессоренной кольцом из плотной резины. Такая же лыжа установлена в кормовой части гондолы.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТОЙКА ФЕРМЫ ФЮЗЕЛЯЖА (рис. 1, поз. Е) - сварная из стальных труб (Ст. 20) Ø25 мм. Верхняя перемычка изготовляется из листовой стали толщиной 5 мм и приваривается сплошным плотным швом к трубам стойки и башмаку крепления фермы.

ХВОСТОВАЯ ФЕРМА собирается из сосновых реек сечением 15X30 и 20X30 мм, склеиваемых на эпоксидной смоле или клее ВИАМ Б-3. Задняя часть фермы, имеющая форму треугольника, обшита с обеих сторон фанерой толщиной 1 мм, образуя большую килевую поверхность. Это позволило значительно уменьшить размеры традиционного киля на хвостовом оперении, который на «Зиле» практически служит лишь для навески руля поворотов. В нижнем и верхнем промежуточных углах фермы установлены усиливающие бобышки, с обеих сторон оклеенные косынками из фанеры толщиной 5 мм. Передний узел фермы стыкуется с башмаком вертикальной стойки болтом М8, нижний - таким же болтом со щечками на кормовой оконечности гондолы. Верхний промежуточный узел несет на себе кронштейн подвески элеронов и ролики тросов руля поворотов. Сечения этих узлов показаны на рисунке 1, там же изображены металлические детали и узлы, смонтированные на хвостовой части фермы. Верхний узел киля (рис. 1, поз. Г) служит для крепления верхнего шарнира руля поворотов, хвостовых расчалок и вильчатых концов подкосов стабилизатора. Он согнут из листовой стали 114X70 толщиной 1,5 мм. В отверстия ушков для шарнира руля поворотов и для подкосов вклепаны втулки из стальной трубы 8X6 мм. Нижний шарнир руля поворотов (рис. 1, поз. Д) согнут из пластины 45X84 мм. В его ушко также вклепана втулка из трубы 8X6 мм.

В передней части гондолы расположено сиденье пилота, закрытое спереди легким полуобтекателем из фанеры толщиной 1 - 1,5 мм на каркасе из двух дужек (рис. 1). Полуобтекатель крепится к основанию (полу) гондолы на клею и шурупах и по заднему краю дополнительно двумя уголками из стали толщиной 1,5 мм. Сиденье пилота и спинка изготовлены из фанеры толщиной 4 мм как одно целое и крепятся к полу гондолы на клею и шурупах.

Привязные ремни - облегченного типа, с конусным замком, контрящимся пружинной булавкой из проволоки ОВС Ø2 мм. Ремни крепятся к средней перемычке центральной стойки. Сиденье и заголовник покрыты поролоном и обтянуты декоративным кожзаменителем.

Педали ножного управления изготовлены из ясеня в соответствии с рисунком 2. Тросы управления крепятся к ним с помощью плоских сережек из стали толщиной 1,5 мм.

УЗЕЛ КАЧАЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ ВЫСОТЫ (показаны на рис. 2, поз. В) является особенностью планера «Зила». Ручное управление этого планера сконструировано так, что при движении ручки до отказа «на себя» одновременно с поднятием рулей высоты вверх элероны отклоняются вниз на 10° за счет оригинальной кинематики рулевого устройства. Этим достигается активный выход планера на посадочные углы без заметного «задира» носа. Благодаря этой особенности планер «Зиле» очень прост на посадке. Возможность взмываний и «козлов» значительно снижена.

Первую сборку готового планера следует производить в просторном, светлом помещении площадью 10X8 м (например, школьном спортзале), вычертив мелом на полу его основные координаты, продольную осевую линию, место расположения крыльев и хвостового оперения. Строго над осевой линией, с потолка (или специально натянутой проволоки) необходимо опустить 2-3 отвеса (небольшие грузики на тонкой нитке) для правильной установки крыльев и оперения (устранения возможных перекосов деталей). Гондолу следует прикрепить к полу временными бобышками и подпорками, после чего можно начинать монтаж хвостовой фермы и крыльев. Для этого надо сделать специальные легкие козелки, которые позволят произвести сборку быстро и точно. Правильная геометрическая форма планера обеспечивается равномерной натяжкой тросовых растяжек. Поэтому при заплетке тросов необходимо очень точно определить их длину с таким расчетом, чтобы резьбовые хвостовики тандеров можно было начать завертывать руками, не применяя излишних усилий. После того как растяжки будут поставлены на свои места и равномерно натянуты тандерами, можно соединить и регулировать тросы управления рулями высоты и рулем поворотов. Они должны быть натянуты не слишком туго, но без провисания. Тандеры после обтяжки тросов обязательно контрятся мягкой проволокой. При регулировке тросов управления рулем поворотов нейтральное положение руля должно соответствовать нейтральному положению педали, а нейтральное положение рулей высоты - нейтральному положению ручки. Элероны при правильном и тщательном их изготовлении а регулировке практически не нуждаются.

ЮПШ. Тренировочные полеты

ОТ РЕДАКЦИИ: В период подготовки к печати этого описания в конструкцию планера «Зиле» был внесен ряд конструктивных изменений и усовершенствований. Так, элероны имеют теперь не две, а три точки подвески каждый (на нашей схеме это не было показано); третья точка находится на концевой нервюре крыла (№ 16). Предусмотрена возможность установки двух колес вместо одного по велосипедной схеме (друг за другом), что значительно облегчает эксплуатацию планера в период обучения пробежкам; на концах консолей крыла установлены дужки из стальной трубки Ø12 мм, предохраняющие их от повреждений при кренах; усилены детали крепления тросовых растяжек к верхним наконечникам подкосов. Обо всех дальнейших модификациях планера «Зиле» редакция будет своевременно сообщать читателям.

Рис. 1. Конструкция фюзеляжа, его узлы и основные детали: А - привязные ремни пилота: 1 - плечевые лямки, 2 - поясные лямки, 3 - конусный замок; Б - продольная балка фермы, склейка из двух сосновых брусков 30X20; В - сечение по усиливающим фанерным кницам; Г - верхний узел навески руля поворотов; Д - нижний узел навески руля поворотов (сталь толщиной 1,5 мм); Е - основная стойка; 3 - сечение задних раскосов фермы; И - сечение переднего раскоса фермы; К - щечка, соединяющая гондолу с фермой (сталь толщиной 2 мм): 1 - щечка крепления хвостовой фермы, 2 - амортизирующая лыжа; Л - установка колеса: 1 - палуба гондолы (фанера толщиной 3 мм), 2 - боковая стенка гондолы, под кронштейнами колеса (фанера толщиной 20 мм, к носу и корме толщина стенки уменьшается до 15 мм), 3 - лонжерон гондолы (сосна 20X20 мм), 4 - кронштейн (сталь толщиной 5 мм), 5 - колесо 250X25; М - узел качалок ручного управления: 1 - рулевой вал, 2 - качалка управления элеронами, 3 - качалка управления рулем высоты; Н - нижний узел ручки управления: 1 - труба Ø20 мм, 2 - вилка, 3 - вкладной сухарь.

Рис. 2. Конструкция и основные размеры гондолы фюзеляжа планера БРО-П-М «Зиле»: 1 - буксировочный крюк, 2 - амортизирующая лыжа, 3 - коробка гондолы, 4 - педали управления .рулем поворотов, 5 - полуобтекатель, 6 - ручка управления элеронами и рулями высоты, 7 - пол кабины, 8 - сиденье пилота, 9 - основная стойка фюзеляжа, 10 - тросы к рулю поворотов, 11 - рулевой вал, 12 - качалка управления элеронами, 13 - тяга элерона, 14 - блок качалок управления рулями высоты, 15 - тандеры тросов руля высоты, 16 - тросы руля высоты, 17 - нижняя хвостовая растяжка, 18 - контур фермы фюзеляжа, 19 - щечка крепления фермы к гондоле; Б - педали управления рулем поворотов: 1 - педаль (ясень толщиной 25 мм), 2 - серьга (сталь толщиной 1,5 мм), 3 - тросы к рулю поворотов, 4 - скоба крепления педали к бобышке; В - конструкция узла ручки управления элеронами и рулем высоты: 1 - головка ручки, 2 - труба Ø20 мм, 3 - болт вилки рулевого вала (М6), 4 - болт сухаря (М6), 5 - нижняя вилка, 6 - рулевой вал, 7 - тяга элерона, 8 - качалка управления элероном, 9 - резьбовой хвостовик рулевого вала, соединяющий вал с блоком качалок управления рулями высоты, 10 - качалка, 11 - кронштейн крепления качалок, 12 - стойка, 13 - подкос (стальные трубки Ø12 мм).

Узел П - крепление центральной стойки и подкоса к боковой стенке гондолы: 1 - сухарь, 2 - скоба из стали толщиной 5 мм, 3 - накладка и гайки, устанавливаемые внутри коробки гондолы. Узел Р - крепление к гондоле ролика троса управления рулем поворотов.

Чертежи для печати

Источник: "Моделист-Конструктор" 1976, №10, 11, 1977, №1
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru