Для многих самодеятельных конструкторов одним из наиболее сложных для изготовления элементов является рама. На ней крепятся основные агрегаты, она определяет прочность и габариты будущей машины. А сделать наиболее простую и надежную - сварную - не всегда есть возможность. Вот почему опубликованная в одном из выпусков «Фотопанорамы «М-К» конструкция мотоплуга, собранного на базе рамы от велосипеда, заинтересовала многих наших читателей. О своем велоплуге, созданном по подсказке журнала, рассказывает наш читатель из Харьковской области В. А. Заец.
Сделать мотоплуг мне хотелось давно. И когда увидел в журнале фотографию одноколесной инструкции, собранной на базе велосипедных частей, решил строить такую же.
Устроен он просто: на перевернутую раму от дорожного велосипеда устанавливается двигатель Д-6, а в ее заднюю вилку - самодельное металлическое колесо с высокими грунтозацепами. Во вращение колесо приводится двухступенчатой цепной передачей через промежуточный вал, роль которого выполняет велосипедная каретка. На левом хвостовике ее вала крепится большая педальная звездочка, а на проточенном правом конце - приваренная к своей ступице колесная велозвездочка. Натяжение первой цепи, соединяющей двигатель с большой звездочкой каретки, можно регулировать дополнительным роликом: его ось фиксируется в пазу пластинчатого кронштейна рамы. Вторая цепь, передающая вращение от каретки к колесу, работает на своем прежнем месте, только звездочки поменялись местами: на промежуточном валу - малая, а на ступице колеса - большая. Такая трансмиссия имеет большое передаточное отношение и обеспечивает на колесе необходимый крутящий момент.
Управляется мотоплуг с помощью велосипедного руля, неподвижно зажатого сквозным болтом в передней втулке рамы. При этом остаются на своих местах поворотная рукоятка «газа» и рычаг сцепления двигателя.
Рабочее орудие: плуг, культиватор, окучник - крепится в нижней части рамы, под двигателем - там, где раньше было седло.
Подробнее расскажу о том, что пришлось изготовить самому. Переделка каретки ограничилась проточкой хвостовика вала и установкой рядом с большой звездочкой защитного диска. Ведущее колесо - полностью самодельное. Из стального круглого стержня выточил ступицу - толстостенный цилиндр с отверстием Ø 26 мм, длиной 70 мм и гнездами под подшипники Ø 30 мм и глубиной 10 мм. С одной стороны проточил посадочный поясок для установки звездочки. Посередине длины ступицы просверлил по окружности шесть радиальных отверстий Ø 6 мм ровно через каждые 60°. Наружную часть колеса получил, сварив в кольцо стальную полосу шириной 60 мм и толщиной 3 мм. Грунтозацепы образованы из 14 отрезков уголков 40 X 40 мм н стольких же из уголков 15 X 15 мм, установленных поочередно между ними. Посередине ширины кольца, как и в ступице, проделал шесть равномерно расположенных отверстий Ø 10 мм. Спицы из стального прутка Ø 10 мм и длиной 160 мм имеют на одном конце шип Ø 6 мм, а на другом - резьбу.
Собирается колесо следующим образом. На каждую спицу наворачивается гайка до конца резьбы. Оставшимся резьбовым хвостовиком каждая спица вставляется в отверстие кольца с внутренней стороны. Установив в центре ступицу, сводим в ее отверстия проточенные хвостовики спиц. Теперь, равномерно отворачивая ганки, получаем жесткое и прочное колесо. Если спицы к ступице и кольцу не приваривать, колесо получится разборным и с одной ступицей можно будет использовать разные наружные кольца.
Единственный недостаток велоплуга, особенно заметный при обработке плотного грунта, - неполная загрузка ведущего колеса. Пришлось установить над осью дополнительный груз. Кронштейном ему послужил задний багажник от того же велосипеда.
