Архив журнала Моделист-Конструктор
|
|
К лету 1942 года лодки начали действовать на коммуникациях противника, преимущественно в районах баз и портов. Одним из таких мест была Одесса. Именно там А-3 (бывшая АГ-25) первой из всех лодок этого типа одержала победу, торпедировав 29 мая 1942 года вражеский транспорт “Сулина”, груженный боеприпасами. Следующий боевой успех выпал в этом же районе на долю А-5. 11 июня 1942 года лодка под командованием капитан-лейтенанта Г. А. Кукуя находилась на боевой позиции у порта, когда заметила выходящий конвой. Выпущенные торпеды поразили эскортируемый пятью боевыми кораблями румынский транспорт “Ардеал”. Транспорт был вынужден выброситься на мель, а лодка успешно ушла от преследователей. Но на войне не бывает одних побед, и через полтора месяца А-5 ожидало труднейшее испытание. В июле она снова вышла на свою позицию у Одессы, но обеспокоенные большими потерями немцы выставили там дополнительные заграждения из специальных противолодочных антенных мин. 25 июля на подходах к городу на траверзе Большого Фонтана раздался мощный взрыв. Лодку сильно тряхнуло, в машинное отделение стала поступать вода через выбитые заклепки, погас свет, деформировался корпус, в кормовой части заклинило горизонтальный и вертикальный рули и правый гребной вал... Пришлось лечь на грунт: всплывать днем вблизи наблюдательных постов врага — означало верную гибель. Не теряя времени, экипаж включился в борьбу за жизнь корабля. В темноте сумели заделать отверстия от заклепок, восстановили электроосвещение и, пустив насосы, осушили почти затопленный отсек. С наступлением темноты подлодка смогла всплыть, но ее положение оставалось критическим — тяжело поврежденная субмарина находилась на минном поле у вражеского берега... Надев легководолазные костюмы, подводники осмотрели лодку снаружи и тут же начали ремонт вала и вертикального руля (последний из-за повреждений перекладывался всего на 7 °).В течение четырех дней продолжалась героическая работа под самым носом у противника, причем ситуация усугублялась тем, что в момент подрыва лодка заканчивала свое патрулирование, оставшейся пресной воды и продовольствия хватало только на переход домой. Тем не менее усилия советских моряков увенчались успехом: повреждения руля были исправлены и вал освобожден. Правда, многие приборы, в частности все навигационные, уже не поддавались ремонту. Поэтому в обратный путь А-5 отправилась даже без магнитного компаса, ориентируясь по солнцу. Прибыла лодка на базу лишь 4 августа. Ее уже перестали ждать, поскольку срок автономности истек 31 июля. Субмарину поставили в док, и в завершающий период войны на Черном море она снова вышла на коммуникации противника. За время войны лодка выполнила двадцать походов, но наиболее удачными из них стали два последних. Новый командир А-5 капитан-лейтенант В. И. Матвеев вывел корабль в море 11 апреля 1944 года на перехват уходящих из Крыма оккупантов. Три дня спустя у Севастополя, севернее Херсонеса, субмарина выстрелила двумя торпедами по конвою из пяти быстроходных десантных барж с солдатами. Одна из них затонула. Обозленные потерей немцы бросили против А-5 три находившихся в охранении противолодочных корабля. Преследование длилось 7 часов, была сброшена 61 глубинная бомба, но советским морякам удалось перехитрить врага и благополучно вернуться на базу. Через месяц в последнем своем военном походе старейшая подводная лодка нашего флота одержала сразу несколько побед. 11 мая она потопила еще одну десантную баржу с солдатами, а потом, получив сообщение с подлодки М-111 об обнаруженном конвое, вышла на его перехват в район Херсонеса. Конвой “Швальбе” двигался медленно, так как входящий в его состав транспорт “Дуростор” был поврежден авиацией. Лодка блестяще выполнила боевую задачу, пустив ко дну транспорт и моторное судно “Зеепферд” № 27. Два охранявших их тральщика не решились на преследование и занялись спасением экипажей потопленных судов. На этом участие “Американских Голландов” в Великой Отечественной войне закончилось. За боевые заслуги подводная лодка А-5 (единственная из всех типа АГ) 6 марта 1945 года была награждена орденом Красного Знамени. После завершения военных действий краснознаменная лодка недолго находилась в строю. Срок ее службы приближался к трем десятилетиям, на смену приходили новые современные корабли. С 27 августа 1945 года А-5 была переклассифицирована в плавучую зарядовую станцию и еще несколько лет служила для зарядки аккумуляторных батарей на подводных лодках. В марте 1947 года ее сдали на разборку. В советском флоте лодки типа АГ несли боевую вахту в годы гражданской войны, охраняли морские границы нашей Родины в межвоенный период, внесли весомый вклад в разгром врага в Великую Отечественную. Старейшей из них (во всем нашем флоте) была А-5, показавшая, что в руках советских моряков и старое оружие может быть очень грозным. П. БОЖЕНКО, председатель Московского клуба истории флота ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА АГ Малые подводные лодки АГ были одними из самых массовых субмарин периода первой мировой войны. Они строились сначала в США, затем в Англии, собирались в Канаде и России. Всего изготовили 71 лодку этого типа, из которых 35 служили в английском флоте, 8 — в итальянском, 11 — в русском, 2 — в канадском (переданы англичанами после окончания войны), 6 — в чилийском (поставлялись в качестве компенсации за реквизированные Англией в 1914 году два строившихся дредноута) и 9 — в американском (в том числе 6, не полученных Россией после Октябрьской революции). Одна английская подлодка (Н-41) была повреждена в столкновении еще до сдачи флоту, и вскоре ее отправили на слом, а еще 10 так и остались недостроенными: в ноябре 191 7 года Англия сосредоточила усилия на производстве специальных противолодочных субмарин серии R.Судьба пяти лодок АГ, вошедших в 1917 году в состав Балтийского флота, сложилась трагически. В июле не вернулась из боевого похода АГ-16, патрулировавшая в районе Ли-бавы и, вероятно, погибшая на мине. Остальные субмарины зимовали вместе с плавбазой “Оланд” в Ханко. Там и пришлось их затопить 3 апреля 1918 года, когда возникла реальная угроза захвата русской базы немцами. Ледоколов в Ханко не было, а самостоятельно выйти из замерзшей бухты лодки не могли. Черноморским АГ повезло больше. Все они, за исключением угнанной Врангелем АГ-22, служили в составе ВМФ СССР свыше 30 лет, что является своеобразным рекордом для кораблей этого класса. Что же представляли собой субмарины типа АГ? Лодки были однокорпусные, клепаной конструкции. Четыре плоские переборки делили корпус на пять отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки име- ли внутренние удлиненные комингсы (шахты), создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста. Главные балластные цистерны находились внутри прочного корпуса, что позволяло осушать их помпами на глубине до 50 м. Вода из цистерн отводилась через коробчатый киль, служивший на лодках этого типа главной осушительной магистралью. Вспомогательные цистерны — две дифферентные и средняя — были рассчитаны на продувание их сжатым воздухом на глубине до 100 м. Интересная особенность лодки — наличие специального автоматического клапана продувания цистерн на случай погружения на глубину свыше 50 м. Аккумуляторные батареи размещались в герметичных ямах, что в случае попадания забортной воды в аккумуляторы предохраняло команду от отравления хлором. В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпедопогрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека — цистерны главного балласта и дифферентная. Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними — кубрик команды. Третий отсек — центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям. В четвертом отсеке — вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху — кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки. Пятый отсек — машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу — топливная и дифферентная цистерны. Накануне Великой Отечественной войны все лодки типа АГ были капитально отремонтированы и модернизированы. На рубке установили жесткое ограждение, убрали надводный якорь, а 47-мм орудие заменили на 45-мм полуавтомат К-21. Э. ИГНАТЬЕВ, Ленинград ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ТИПА АГВодоизмещение, т надводное ........ 355 подводное ........ 434 Размеры, м: длина .......... 46 ширина ......... 4,88 осадка .......... 3,8 Число и мощность двигателей, л. с.: дизели. ........ 2X240 электромоторы . . . . . 2X160 Запас топлива, т ....... 15,0 Скорость хода, узлы: надводная ........ 13,0 подводная ........ 10,5 Дальность плавания, миль (со скоростью, узлов): надводная ....... 3000 (9) подводная ........ 90 (3) Скорость погружения, мин .... 3 Автономность, суток ...... 15 Глубина погружения, м: рабочая .......... 50 предельная ........ 100 Вооружение (по состоянию на 1941 г.): торпедное ..... четыре аппарата калибром 450 мм (запас торпед — 8) артиллерийское... один 45-мм полуавтомат К-21 (боезапас — 200 снарядов) Экипаж, человек ........ 24 |
|
Подводная лодка А-5 (А — вид по состоянию на 1941 г., Б — первоначальный вид (проектный), В — продольный разрез): 1 — вертикальный руль, 2 — буксирная скоба, 3, 30, 33 — шпигаты, 4 — флагшток, 5, 48 — сходные люки, 6 — леерная стойка, 7 — 45-мм полуавтомат, 8 — гакабортный огонь, 9 — мачта, 10 — рубка, 11 — перископная тумба, 12 — перископ, 13 — талрепы, 14 — сходной трап, 15 — торпедопогрузочный люк, 16 — штаг, 17 — антенна, 18 — отсек для надводного якоря, 22 — коробчатый киль, 23 — привальный брус, 24 — бортовой киль, 25 — привод вертикального руля, 26 — плавник, 27, 37 — горизонтальные рули, 28—палубный люк, 29 — отверстия газовыхлопов, 31 —люк для буксирного троса, 32 — кнехт, 34 — ограждение рулей, 35 — гребной винт, 36, 66 — привод горизонтальных рулей, 38 — люки кранцев первых выстрелов, 39 — орудийная площадка, 40 — рубочный леер, 41 — рулевая колонка с компасом, 42 — прожектор, 43, 44 — трубы подачи воздуха, 45 — боевая рубка, 46 — кран-балка для погрузки торпед, 47 — якорная кран-балка, 49, 60 — крышки боевой рубки, 50 — прибор звукоподводной связи, 51 —цистерны главного балласта, 52, 68 — дифферентные цистерны, 53 — подшипник гребного вала, 54 — компрессор, 55 — главный балластный насос, 56 — гребной электродвигатель, 57 — дизель, 58 — машинный отсек, 59 — жилые отсеки, 61 — центральный пост, 62 — торпедный отсек, 63 — запасная торпеда, 64 — шпиль, 65—надводный якорь, 67 — торпедный аппарат, 69 — топливные цистерны. 70 — резервуары сжатого воздуха, 71 — аккумуляторы, 72 — гирокомпас, 73 — средняя цистерна высокого давления, 74 — уравнительная цистерна, 75 — масляная цистерна. |
|
Чертежи для печати
|