МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ

Эти маленькие маневренные суда используются для проведения длительных водолазных работ. С их борта обследуется дно акваторий, осматривается подводная часть находящихся на плаву или севших на мель судов. Кроме того, они приспособлены для проведения подводных земляных, взрывных и спасательных работ.

Отличительной особенностью спасательных судов является постоянная готовность к выходу в море при сложных метеорологических условиях.

Суда этого типа, оснащенные современными механизмами и устройствами, хорошо зарекомендовали себя в работе экспедиционных отрядов морских портов. Выполняемые задачи определили их размер и форму.

В последнее время службы аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ пароходств страны начали пополняться морскими водолазными ботами типа «Краб-М».

Они имеют непрерывную гладкую палубу со значительной седловатостью: палубная линия круто изогнута от середины длины судна к форштевню. Это способствует хорошей всхожести судна на волну, улучшает его мореходные качества при работе в тяжелых морских условиях и обеспечивает сток обрушивающейся на палубу воды. Характерной особенностью корпуса является большая килеватость: значительный подъем днища и большой радиус округлений скулы. Ему присущи также резко выраженные V-образные шпангоуты в носовой оконечности, спрямленные, без S-образности носовые ватерлинии. Такая форма корпуса обеспечивает боту легкость и хорошую поворотливость. Угол заострения конструктивной ватерлинии (КВЛ) находится в носовой части в пределах 20°, в кормовой же оконечности она делается достаточно широкой, чтобы избежать засасывания воздуха гребными винтами. Прямые, наклонные батоксы в корме обеспечивают хороший приток воды к двум винтам.

Транцевый срез в корме и уменьшенная кормовая седловатость создают удобную рабочую площадку для водолазов.

Главные размерения морского водолазного бота, чертежи которого публикуются в этом номере, таковы: длина наибольшая — (Lнб) — 41 м, ширина (В) — 8м, высота борта (Н) — 3,5 м, осадка (Т) — 2,07 м.

Соотношения главных размерений:

L/B=5,13;

B/T=3,86;

L/H=11,7;

H/T=1,69.

Бот развивает скорость хода (V) — 12,4 узла, или 23 км/ч.

Надстройка судна вполне обычная. В средней части на верхней палубе расположена рубка с жилыми и служебными помещениями, а на ней штурманская и радиорубка. Специфика заключается в установке на боте водолазного оборудования и устройств.

Помещение водолазного поста расположено на шлюпочной палубе с левого борта, вблизи места спуска водолазов. Для работы с ними применяют склоняющуюся П-образную кран-балку с четырьмя горденями. Гордень состоит из троса, продетого в блок, который подвешен на штанге кран-балки. К коренному концу троса горденя прикреплена шлюзовая камера, представляющая собой работающую под давлением стальную конструкцию, устанавливаемую на открытой палубе. Второй — ходовой конец этого троса закреплен на барабане лебедки, служащей для спуска и подъема шлюзовой камеры. К коренному концу второго горденя прикреплена спусковая водолазная беседка, состоящая из площадки и леерного ограждения, а ходовой конец этого троса закреплен на барабане второй лебедки.

Два других троса, расположенных на крайних горденях, служат направляющими, их ходовые концы прикреплены к двум лебедкам-вьюшкам с ручным приводом.

С левого борта на шлюпочной палубе установлены две однобарабанные электрические вьюшки, на которые укладываются спускаемые шланги и кабели. В кормовой части бота установлена якорь-балка для вываливания адмиралтейского якоря. Кроме того, с ее помощью можно опускать водолаза в беседке. В кормовой части и с правого борта в фальшборте имеются водолазные портики, оборудованные съемным забортным водолазным трапом. Для укладки свернутых в бухты водолазных шлангов вблизи места спуска водолазов устанавливаются металлические корзины.

При водолазных работах судно ставится на становой якорь Холла (их здесь два) и кормовой — адмиралтейский якорь.

Спасательные устройства бота — пластмассовая шлюпка, установленная по правому борту на ростровых скатывающихся шлюпбалках, и пять надувных плотов в контейнерах (из них три находятся по правому, а два по левому борту). В корме на верхней палубе на кильблоках закреплена рабочая шлюпка.

РЕКОМЕНДАЦИИ К ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ МОРСКОГО ВОДОЛАЗНОГО БОТА

Согласно классификационным требованиям Федерации судомодельного спорта модель бота можно построить в масштабах 1:20, 1:25, 1:50, 1:75, 1:100.

Из справочных таблиц, применяемых в судостроении, определяем коэффициенты полноты обводов корпуса модели. Рекомендуемые значения коэффициента полноты водоизмещения (δ) у таких судов от 0,45 до 0,55, а коэффициент полноты мидель-шпангоута (β) от 0,75 до 0,85. Принимаем δ = 0,51, а β = 0,85. Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии α = β+(0,20 или 0,22), примем α = 0,71.

С учетом рекомендаций формы обводов корпуса, главных размерений и коэффициентов полноты модели вычертим 10 основных шпангоутов.

Теоретические линии модели изображены в масштабе 1:100 на трех проекциях. Кроме того, дополнительно дана проекция «корпус», соответствующая масштабу общего вида модели (1:125). Модель, следовательно, уменьшена по отношению к прототипу в 125 раз и имеет следующие размерения: наибольшая длина (Lнб) — 388 мм, длина (L) — 295 мм, ширина (В) — 64 мм, высота борта (H) — 28 мм, осадка (Т) — 16,5 мм.

Детали вычерчены в масштабе, соответствующем общему виду модели.

Красить модель следует в такие цвета: корпус выше ватерлинии, кнехты, дельные вещи — черный; подводная часть — темно-зеленый; палубы — темно-коричневый; рубки, мачты, фальшборт внутри, трапы, поручни, антенны — светло-серый; спасательные плотики — желто-оранжевый; леерные устройства, спасательная шлюпка — белый; марка на дымовой трубе — красный, эмблема на марке трубы (серп и молот) — желтый крон.

Для доступа к механизмам модели рубки сделайте легкосъемными.