МАЗ-503

Клуб юных техников завода имени В. П. Чкалова города Новосибирска — один из старейших в нашей стране. В нынешнем году ему исполняется 34 года. Сейчас здесь работают двадцать кружков, в которых занимаются более трехсот ребят. Мы уже дважды публиковали чертежи, разработанные в этом клубе. Новосибирские материалы получили горячий отклик читателей нашего журнала. В письмах, которые пришли со всех концов страны, ребята просят познакомить их и с другими работами клуба. Редакция журнала учла их пожелания, и сегодня мы публикуем сразу две модели: модель-копию автомобиля МАЗ-503, изготовленную в автомодельном кружке КЮТ завода имени В. П. Чкалова, и модель ракетной установки «Ураган» с программным управлением, выполненную ребятами из кружка экспериментального автомоделирования. Остановились мы именно на этих моделях потому, что первая отлично выполнена, хорошо продуманы ее самые важные узлы — мост, моторама, карданный узел. Вторая модель показалась нам интересной, во-первых, потому, что это первая конструкция с программным управлением, публикуемая на страницах нашего журнала, и, во-вторых, ее несложно изготовить в любом кружке.

Автомобили новых марок вызывают большой интерес у моделистов. С особой охотой ребята изготавливают копии советских автомобилей.

Модель автомобиля МАЗ-503 с компрессионным двигателем «Ритм», которую мы предлагаем вниманию читателей, построил Володя Борода — юный техник из Новосибирска. Участвуя со своей машиной на областных соревнованиях 1971 года, он занял первое место в классе автомобилей-копий с ДВС рабочим объемом 2,5 см³. Его МАЗ-503 на дистанции 500 м показал скорость 72 км/ч.

Модель выполнена в масштабе 1 : 20. Состоит из трех основных частей: ходовой части, кабины и кузова. При ее изготовлении Володя использовал сталь разных марок, дюралюминий Д-16Т, жесть.

РАМА изготовлена из стали 1X18H9T. Подвеска — рессорная. Передние рессоры набраны из 9 полос, задние — из 12, подрессорники — из 8 полос. Толщина полосы — 0,3 мм, материал — сталь 1Х18Н9Т, можно использовать и пружины от будильники. Узлы подвески рессор выполнены из бронзы.

ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ фрезеруются из стали 45. Редуктор заднего моста имеет коническое зацепление шестерен. Соотношение 1 : 1,3. Ось опирается на два подшипника Ø5X17. Вращающий момент от двигателя к мосту передается через карданный вал.

КАБИНА — из жести. В открывающиеся двери вмонтированы защелки и стеклоподъемники. Электрооборудование скрыто обшивкой кабины. Окна «остеклены» плексигласом толщиной 1 мм. Кабина крепится к раме двумя шарнирами и замком-защелкой. Для охлаждения двигателя сделан воздухозаборник, который идет от радиатора к головке цилиндра.

КУЗОВ модели изготовлен из жести. Крепится к раме двумя шарнирами и фиксаторами. При снятии последних плоская пружина, укрепленная на раме, поднимает кузов.

Баллоны колес — резиновые, цельнолитые. Диски выточены из дюралюминия. В них запрессованы по два подшипника Ø5X13. Внешняя копийность дисков достигается с помощью накладок.

Стояночные, тормозные и поворотные огни установлены на раме. Система переключения огней, размещенная на приборном щитке в кабине, соединяется с рамой с помощью разъема.

Монтаж электрооборудования модели произведен проводом сечением 0,2 см². Лампочки напряжением 2,5 в можно купить в магазине «Медтехника». Каждый из выключателей Вк-1 — Вк-5 представляет собой две пластинки, устанавливаемые с обратной стороны приборной доски. Через отверстия в доске вставляется проволока, которая замыкает нужный выключатель.

Питание схемы — батарейку КБС-Л-0,5 размешают в кузове. Бачок для горючего с остановочным приспособлением — под кабиной. Запасное колесо, ящик с инструментами, баллоны установлены на раме.

Модель окрашена нитрокраской: кабина снаружи — красной, внутри — белой, кузов — темно-зеленой, рама — черный.

В. ЕФИМКИН, инженер, г. Новосибирск