«ПОЛОНЕЗ»

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наук

За короткий период автомобилизм и автостроение ПНР достигли высоких рубежей. В довоенной Польше существовали лишь сборочные заводы зарубежных автомобильных фирм, автодорог практически не было, а по автопарку (количеству автомобилей) страна занимала семнадцатое место в Европе. Сегодня ежегодный выпуск автомобилей в ПНР приближается к полумиллиону, автопарк превысил два миллиона, и по этому показателю Польша вышла на одиннадцатое место на континенте. Страна располагает плотной сетью автомобильных дорог, в том числе автострадами высокого класса, протяженность которых быстро растет.

Но дело не только в количественных показателях. В 50-е годы автостроителям народной Польши пришлось начинать с нуля. Первыми их помощниками стали советские коллеги, которые участвовали в сооружении и оснащении автомобильных заводов в Варшаве (здесь был налажен выпуск нашей «Победы») и в Люблине (ГАЗ-51). Затем были приглашены итальянские и французские фирмы.

К середине 60-х годов польские конструкторы существенно усовершенствовали заимствованные зарубежные образцы и создали немало новых моделей. Польские специалисты пользуются авторитетом в автомобильном мире - они предложили модульный метод конструирования автомобилей, систематически читают курсы лекций в высших учебных заведениях промышленно развитых стран. В Польше постоянно расширяется производство автомобилей и по лицензиям, и собственной конструкции.

Наиболее прогрессивное сочетание обоих этих направлений - последняя модель варшавского завода ФСО (фабрика самоходов особовых). Это пятиместный легковой автомобиль «Полонез», принадлежащий к так называемому малому классу третьей группы (из советских автомобилей этому классу соответствуют автомобили ВАЗ-2103, 2106 и «Москвич-2140»), но по своим технико-эксплуатационным показателям и комфорту он приближается к среднему классу.

Главная отличительная черта «Полонеза» - двухобъемная компоновка в отличие от распространенной трехобъемной (капот - корпус кузова - багажник). Багажник находится внутри второго объема с доступом к нему как снаружи, через пятую дверь в задней стенке, так и из кузова. Объем багажника очень велик, а при необходимости он может быть еще увеличен за счет складывания вперед задних сидений. «Полонез» немного длиннее ВАЗа и «Москвича», но не превосходит их по ширине и высоте. Внутренняя ширина кузова увеличена благодаря выпуклым и сравнительно тонким боковым стенкам, дверям и гнутым стеклам.

Просторность его вполне сравнима с объемами таких автомобилей, как наша «Волга», несмотря на то, что «Полонез» относится к меньшему классу автомобилей. Хорош обзор через огромное ветровое окно.

Форма кузова была тщательно изучена при аэродинамических испытаниях. Именно она обеспечивает автомобилю высокую динамику, несмотря на увеличенные по сравнению с базовой моделью «Фиат-125п» размеры и массу (1140 кг).

В интерьере кузова много оригинального. Необычна панель с квадратными приборами. Их изобилие, прямоугольная «диаграммная» форма с мелкими цифрами и знаками выглядят весьма оригинально и модно. Но способствует ли это быстрому и точному получению информации? Может быть, нужна привычка?

Слева и справа в панель вмонтированы регулируемые сопла вентиляции-отопления. Часть клавишей управления расположена на так называемой консоли справа от водителя. Там же размещен радиоприемник. Большой козырек над панелью предотвращает отражение приборов в сильно наклоненном ветровом стекле. В отличие от модели 125п рычаг передач установлен непосредственно на крышке коробки, а не на особом удлинителе; вследствие этого он выходит в кузов из консоли (на 125п он расположен между сиденьями).

Передние сиденья снабжены автоматически убирающимися пристяжными ремнями и подлокотниками, причем водительское сиденье можно переставить вперед-назад и вверх-вниз, изменить угол наклона. Кроме того, регулируется и угол наклона рулевой колонки. Все, вместе взятое, позволяет хорошо приспособить рабочее место водителя к его комплекции.

Все четыре двери оборудованы поручнями-подлокотниками. Для каждого из трех сидений заднего дивана предусмотрены крепления пристяжных ремней. За спинкой заднего дивана имеется полка, так что содержимое багажника не просматривается через окна. Если же необходимо перевезти в кузове крупногабаритный предмет, полку можно сложить. Она складывается также при открывании (точнее, подъеме) задней, пятой двери. Отметим, что эта дверь снабжена по бокам подпорками с пневматическим (газовым) уравновешиванием, так что подъем не требует больших усилий.

Механизмы «Полонеза» в значительной мере заимствованы от модели 125п. Двигатель - 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный. Верхние клапаны расположены наклонно в два ряда, привод от нижнего распределительного вала; привод вала - зубчатый резиновый ремень, находящийся в особом кожухе. Охлаждение водяное. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. Мощность 48 или 56 кВт (65 или 76 л. с.). На машине устанавливается один из двух вариантов двигателя - рабочего объема 1,3 и 1,5 л (модели «1300» и «1500»). На будущее предусмотрены двигатели объема 1,6 и 2,0 л. По сравнению с базовыми двигателями изменены системы питания, смазки, охлаждения, распределения. Вентилятор охлаждения приводится в действие электромотором, который включается только при перегреве двигателя. Эти меры способствуют бесшумности машины. Установлен новый карбюратор. В спецификации предусмотрены как 4-ступенчатая, так и 5-ступенчатая коробки передач, у последней пятая передача - повышающая. Она удобна для движения по автострадам, бесшумна, экономит топливо.

Трансмиссия - однодисковое сцепление с механическим приводом от педали, полностью синхронизированная 4-ступенчатая (в перспективе 5-ступенчатая) коробка передач, привод заднего моста двухзвенным карданным валом. Тормоза - дисковые на всех колесах, с гидравлическим двухконтурным приводом.

Подвеска - передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические. Шины - 175RS 13.

При изучении конструкции «Полонеза» обращают на себя внимание элементы, направленные на обеспечение активной и пассивной безопасности, - тут «анатомическое» рабочее место водителя, мощная тормозная система, задний стеклоочиститель, буфера со всех сторон кузова, жесткое строение его корпуса, мягкие, «травмобезопасные» детали внутренней отделки.

В известной мере обеспечивает безопасность даже сама форма машины. Благодаря большой поверхности задней части кузова автомобиль менее подвержен влиянию порывов бокового ветра, чем при трехобъемной компоновке.

Несколько слов о скоростных качествах «Полонеза». Он легко и устойчиво, без всякого переутомления для механизмов (для пассажиров тоже!) на свободных участках трассы развивает 130-140 км/ч (на польских автострадах скорость практически не ограничена). Причем шум не слишком беспокоит, можно разговаривать, почти не повышая голоса. Таков результат тщательной отработки конструкции двигателя и изоляции кузова, удачного выбора рисунка шин, исследований аэродинамики автомобиля.

И в дождливую погоду благоприятно сказывается обтекаемость кузова. Он не слишком забрызгивается, а с ветрового стекла капли сдуваются, очиститель лишь помогает их удалению. Очень полезен и удобен задний стеклоочиститель.

Впрочем, не существует автомобилей без недостатков. Есть они и у «Полонеза». К ним можно отнести некоторую жесткость подвески (ощущается преодоление колесами мелких неровностей дороги) и, как об этом уже говорилось, плохую читаемость приборов.

В наше время принято давать автомобилю, как говорится, «интегральную» оценку, то есть такую, при которой учитывается весь комплекс его качеств, а каждому качеству в зависимости от его важности придают некий так называемый «коэффициент весомости». Так вот, интегральная оценка «Полонеза» была бы, вероятно, высокой. Его немногие недостатки отходят на задний план перед скоростью, обтекаемостью, обзором дороги, просторностью кузова, большим багажником, обеспечением безопасности, оригинальным и прогрессивным внешним видом.