Архив журнала Моделист-Конструктор
|
НОВИНКА ЗАВОДА «КОММУНАР»Особой популярностью у автолюбителей многих стран мира пользуются автомобили особо малого класса: юркие, легкие, подвижные, длиной не больше 4 м. Машины эти составляют немалую долю в выпуске таких автогигантов, как ФИАТ, «Рено», «Пежо-Ситроен» и многих других. Сравнительно невысокие розничные цены, относительно низкие эксплуатационные затраты, простота управления и отличная маневренность в сочетании с вполне удовлетворительным комфортом для четырех человек — все это делает «легковушки» привлекательными для молодых семей, деловых людей и, что характерно, для... женщин. Как показывает статистика, представительницы прекрасной половины человечества тяготеют к миниатюрным автомобилям больше, нежели водители-мужчины. В соответствии с последними тенденциями в конструировании отечественной и зарубежной техники на автозаводе «Коммунар» сейчас готовится к серийному производству новый «Запорожец» модели ЗАЗ-1102.
Еще в 1970 году молодые энтузиасты предприятия начали работу по проектированию переднеприводного автомобиля, направив все усилия на определение оптимальных параметров новой компоновки — таких, как развесовка масс узлов машины по осям, габариты салона, схема трансмиссии.
В итоге появились десятки вариантов автомобилей, различных и по внешнему виду, и по компоновке, со всевозможными комбинациями подвесок и тормозных систем. Тысячи километров пристрастных испытаний дали богатейшую информацию для разработки и запуска в серию «Запорожца» нового поколения.
Многое менялось от модели к модели, но одно оставалось неизменным — передний привод.
Способность к разгону и экономичность — в числе самых главных показателей любого современного автомобиля. Оба этих параметра в значительной степени зависят от его массы. Именно поэтому конструкторы с самого начала взяли под особый контроль соблюдение «культуры веса». В результате ЗАЗ-1102 получился легче, чем аналогичные зарубежные машины Еще одно достоинство: новый «Запорожец» прекрасно приспособлен к работе в разнообразных и зачастую трудных дорожно-климатических условиях нашей страны.
|
|
Передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения, кузов «хатчбек» — основные достоинства новой модели автомобиля «Запорожец» с индексом 1102. |
|
Прочный и жесткий кузов ЗАЗ-1102 с двумя широкими боковыми дверями и одной задней для багажа универсален. В соответствии с требованиями эргономики рассчитаны габариты дверей и вместимость салона. Заднее сиденье складывается, спинка отклоняется вперед, закрывая смещенную вниз подушку. Таким образом, в грузовом отсеке образуется ровная площадка, что высвобождает дополнительное место для груза.
В салоне прежде всего обращаешь внимание на обилие пластмассовых цельноформованных элементов интерьера — потолка, дверных панелей, багажного отделения. Они красивы и практичны в эксплуатации. Некоторые детали внешнего оформления кузова — например, бамперы и облицовка радиатора — отформованы из модифицированного полипропилена. Современные технологии позволяют получать из пластмасс даже такие крупногабаритные детали, как приборная панель. За счет этого сэкономлен не один килограмм общей массы машины.
|
|
Теперь откроем капот нового автомобиля. Первое, что бросается в глаза, — запасное колесо, надетое, словно шляпа, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа «Мак-Ферсон». Решение это, защищенное авторским свидетельством, позволило увеличить полезный объем багажника до 0,25 м3, что для машины подобного класса достаточно высокий показатель. А поперечное расположение двигателя с последовательно соединенной с ним коробкой передач дает возможность емко вписать все агрегаты в подкапотное пространство.
Схема переднеприводного автомобиля с таким расположением силового агрегата была предложена еще в 1906 году американским изобретателем В. Кристи, но только через шесть десятилетий она была использована в первом серийном итальянском автомобиле «Аутобьянни Примула», а затем получила широкое распространение и в других странах мира, хотя у этой схемы есть и немаловажный недостаток — неравновеликие полуоси.
В новом двигателе «Запорожца» с верхним распределительным валом нет ничего общего с V-образными «четверками» предыдущих моделей. Работает он значительно тише благодаря рубашке системы жидкостного охлаждения, отсутствию мощного и шумного вентилятора и применению для привода распределительного вала зубчатого ремня.
Рабочий объем цилиндров нового двигателя — 1,091 л, развиваемая мощность 35,3 кВт (48 л. с.) при частоте вращения коленвала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент мотора 78,5 Н-м (8,0 кгс-м) при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина — АИ-93.
Коробка передач у ЗАЗ-1102 — пятиступенчатая, передаточное отношение на четвертой и пятой передачах — меньше единицы. Современный двигатель с приемлемой нагрузочной характеристикой в совокупности с небольшой массой автомобиля (в снаряженном состоянии — 710 кг) дает возможность сократить расход топлива до 4,8 л на 100 км пути при скорости 90 км/ч, а при движении по городскому циклу — 7,2 л на 100 км. Сцепление у нового двигателя — с центральной диафрагменной пружиной и тросовым приводом.
Передняя подвеска — типа «Мак-Ферсон», или, как называют ее иначе, «качающаяся свеча», стала чуть ли не единственной для всего семейства легковых машин, выходящих на дороги страны в текущей пятилетке. О ее достоинствах читатели уже знают из публикаций, посвященных переднеприводным «Спутнику» («М-К» №6 за 1986 г.) и «Москвичу» («М-К» №11 за 1986 г.). Задняя подвеска независимая, с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной и цилиндрическими пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой балкой открытого в центральной части профиля, к которой приварены кронштейны крепления колес.
Много интересных конструкторских находок воплощено в новом автомобиле. Например, передние дисковые тормоза, имеющие диск-кольцо с внутренним охватом тормозной скобой. Их преимущество в снижении массы неподрессоренных частей и повышении эффективности торможения. Недаром именно такая система используется на многих гоночных автомобилях и мотоциклах. Тормоза задних колес — барабанные. Барабанный и стояночный тормоз с ручным приводом.
Механизм рулевого управления, расположенный на переднем щите корпуса, — реечный, он обладает повышенной надежностью и способствует хорошему «восприятию» дороги водителем. Управляемость обеспечивают также современные радиальные низкопрофильные бескамерные шины размером 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной нагрузке 132 км/ч, время разгона машины до скорости 100 км/ч — 24 с.
Новая машина прошла полный комплекс всесторонних испытаний, и, по мнению водителей, «Запорожец» с индексом ЗАЗ-1102 найдет широкое признание и в нашей стране, и за рубежом.
В. МАМЕДОВ, инженер
СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ
При изготовлении модели-копии автомобиля ЗАЗ-1102 следует обратить внимание на нижние боковые части кузова. Они имеют образующую одного профиля, как бы протянутую вдоль всей боковины. Окно двери и заднее боковое облицованы металлической штампованной рамкой, окрашенной в черный цвет. Окончательный вид модели, ее сходство с прототипом зависят от точного воспроизведения облицовки радиатора и тщательного выполнения горизонтальной выштамповки, окрашенной в черный цвет, на боковой поверхности кузова. Глубоко посаженные прямоугольные фары прикрыты защитным стеклом заподлицо с кузовом.
Окраска копии может быть любой из принятых в автомобильной промышленности. Предпочтительными цветами являются желтый, белый, серебристый и голубой.
|
|
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — рычаг переключения света фар, 2 — рычаг переключателя указателей поворотов, 3 — противосолнсчный козырек, 4 — комбинация приборов, 5 — кнопка звукового сигнала, 6 — рычаг переключения стеклоочистителя и включателя омывателя, 7 — зеркало заднего вида, 8 — рулевое колесо, 9 — рукоятка регулирования жалюзи дефлектора в горизонтальной плоскости, 10 — место установки радиоприемника, 11 — рукоятка регулирования жалюзи дефлектора в вертикальной плоскости, 12 — рукоятка управления краном подвода воды от двигателя к радиатору отопителя, 13 — пепельница, 14 — перчаточный ящик, 15 — рычаг переключения передач, 16 — воздухораспределительная крышка кожуха отопителя, 17 — рычаг стояночного тормоза, 18 — педаль «газа», 19 — переключатель вентилятора отопителя, 20 — включатель наружного освещения, 21 — педаль тормоза, 22 — кнопка привода управления воздушной заслонкой карбюратора, 23 — патрон включения переносной лампы, 24 — педаль сцепления, 25 — рукоятка привода замка капота двигателя, 26 — замок зажигания, 27 — включатель аварийной сигнализации, 28 — указатель уровня бензина, 29 — указатель температуры жидкости в системе охлаждения, 30 — контрольная лампа давления масла, 31 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, 32 — контрольная лампа включения указателей поворота, 33 — контрольная лампа включения дальнего света фар, 34 — контрольная лампа аварийной сигнализации исправности тормозов, 35 — спидометр. |
|
Передняя подвеска автомобиля: 1 — верхняя опора телескопической стойки, 2 — пружина подвески, 3 — буфер сжатия, 4 — телескопическая стойка, 5 — нижний рычаг подвески, 6 — переднее колесо в сборе, 7 — приводной вал с шарниром равных угловых скоростей, 8 — диск тормоза кольцевого типа. |
|
Задняя подвеска: 1 — заднее колесо в сборе, 2 — рычаг задней подвески, 3 — балка, 4 — пружина, 5 — амортизатор, 6 — ступица.
Чертежи для печати
|