ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА СТРАНЫ

Таблица 2. Репрезентативные автомобили завода имени Лихачева

Примечание: А — автоматическая трансмиссия, Б — барабанные, Г — с гидравлическим приводом, Д — дисковые, 3 — зависимая, М — с механическим приводом, Н — независимая, П — пружинная, Р — рессорная, Т — торсионная, В — V-образное расположение цилиндров.

Это внушительных размеров легковой автомобиль, который имеет строгие и гармоничные формы. Прекрасная отделка, черная окраска, набор декоративных деталей придают ему солидный, деловой вид. Большой габарит по длине и относительно малая высота делают машину вытянутой, стремительной. Этому способствует и тщательная скульптурная проработка поверхности основных кузовных панелей.

В салоне автомобиля — три ряда сидений. Средний сделан откидным. Между первым рядом и остальной частью пассажирского помещения — гнутое стекло, которое может быть поднято или опущено с помощью электромотора. Комфортабельные сиденья обтянуты кожей, причем у передних предусмотрена регулировка по длине и углу наклона спинки, В отделке интерьера, подобранной с большим вкусом и отвечающей самым современным эстетическим нормам, наряду с натуральной кожей использовано полированное дерево. Кузов ЗИЛ-114 отличает хорошая звуковая и тепловая изоляция.

Обратимся к оборудованию машины. Стеклоподъемники дверей оснащены электродвигателями с кнопочным управлением, а замки дверей имеют централизованную блокировку. Мощный отопитель и система кондиционирования воздуха позволяют создать в салоне микроклимат. Благодаря специальным стеклам не будет повышаться температура внутри машины и в солнечную погоду.

Большое внимание обращено на облегчение условий работы водителя. Для удобства входа и выхода рулевое колесо выполнено откидным. Ветровое стекло в верхней части сделано дымчатым.

Машина имеет автоматическую трансмиссию. Она состоит из гидротрансформатора и трехступенчатой планетарной коробки передач. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Поскольку в привод рулевого управления встроен гидравлический усилитель, то рулевое колесо на ЗИЛ-114 можно повернуть буквально одним пальцем.

Усилителями оснащена и тормозная система. Усилителей три. Один — вакуумный — непосредственно связан с тормозной педалью. Два других — гидровакуумные — встроены в две совершенно независимые гидравлические цепи привода тормозов. Если одна система выходит из строя, другая позволяет надежно и безопасно затормозить машину.

Поскольку речь зашла о тормозах, отметим несколько интересных особенностей. ЗИЛ-114 — первый отечественный серийный автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах.

Необычен стояночный (сознательно тут опущено определение «ручной») тормоз ЗИЛ-114. Он действует на задние колеса и приводится в действие... педалью, расположенной слева. Тут напомним, что поскольку на этом автомобиле применена автоматическая трансмиссия, то педали сцепления на нем нет. Есть педаль основного тормоза (кстати, очень широкая, чтобы ее можно было нажать любой ногой), справа от нее — педаль «газа», а слева — третья, маленькая педаль стояночного тормоза.

В распоряжении водителя, помимо привычных органов управления, находятся и кнопки пуска смывателя ветрового стекла, кнопки блокировки дверей и дистанционного привода управления наружного зеркала заднего вида, которое укреплено на передней левой двери.

А что у ЗИЛ-114 под капотом? Там стоит мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель. Кстати, по его мощности эта машина оставляет позади всех зарубежных соперников. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и... гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя.

Между прочим, завод имени Лихачева в прошлом неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок.

Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), двенадцативольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.). Все эти конструктивные особенности характерны и для современного ЗИЛ-114.

Говоря о шасси ЗИЛ-114, нужно отметить, что оно имеет мощную раму, очень жесткую на кручение. Подвеска колес выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний» и почти не кренится при прохождении поворотов. Интересно, что в независимой подвеске передних колес нет пружин. Их роль выполняют круглые стальные стержни, торсионы, работающие на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы.

Помимо базовой машины ЗИЛ-114 с семиместным кузовом «лимузин», выпускаются две модификации. Одна — ЗИЛ-117, с пятиместным, четырехдверным кузовом «седан», то есть без перегородки внутри салона. Он короче, чем ЗИЛ-114 (длина 5725, база 3300 мм), легче (собственная масса — 2880 кг) и несколько быстроходнее (200 км/ч). У машины, выпускаемой с 1971 года, по-иному оформлена передняя часть кузова.

Другая модификация — ЗИЛ-117В — выпускается с 1972 года. У нее пятиместный двухдверный кузов типа «кабриолет» со складывающимся матерчатым тентом. Специальный механизм, снабженный электродвигателем, складывает тент за 10-15 с. Управление им осуществляется с места водителя.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Моделист, взявшийся за изготовление миниатюрной копии ЗИЛ-114, стоит перед, казалось бы, сравнительно несложной задачей. Крупные, обобщенные объемы кузова, небольшое число мелких внешних деталей. Но это кажущаяся простота. Выполненная без должного внимания модель окажется грубой, хотя формально и выполненной в соответствии с чертежом.

В чем же секрет? Прежде всего в тщательной проработке. Взгляните на оригинал. Поверхность панелей кузова, почти плоских, но имеющих весьма деликатную кривизну, великолепно отделана. На ней правильные чистые блики и ни малейших следов неаккуратной сборки, сварки, окраски. А сама поверхность! Она напоминает черное зеркало. Вот такое же впечатление должна производить ваша модель.

Постарайтесь чисто и точно состыковать детали облицовки с буфером и фарами, лобовое стекло с его рамкой и капотом. Линии разъемов (капот, двери) лучше сделать максимально тонкими и достаточно глубокими. Пусть даже преувеличенно глубокими — тень в щели такого разъема как бы намекает на то, что двери, капот, крышка багажника довольно толсты и плотно, словно дверь сейфа, садятся в свои проемы.

На ЗИЛ-114 много важных, с точки зрения моделиста, деталей, которые требуют ювелирной точности выполнения. Отказаться от них — значит резко обеднить внешний вид модели. Это эмблемы на капоте и задней стойке кузова, цифра 114 на заднем крыле, наружное зеркало заднего вида, декоративные накладки на передних крыльях, стеклоочистители, тонкие перемычки облицовки радиатора. Кстати, последнюю легче всего изготовить из полоски тонкого плексигласа, на оборотной стороне которого прочерчиваются линии, образующие рисунок решетки. Под плексиглас может быть подложена черная бумага, а точеные ободки и рассеиватели фар монтируются в сделанные заранее отверстия.

Важно тщательно изготовить желтые противотуманные фонари, встроенные в передний буфер, задние фонари, колпаки колес, белые кольцевые накладки на шинах.

Цвет машины — черный. Отдельные образцы ЗИЛ-117 были окрашены в темно-синий и темно-вишневый цвета, а ЗИЛ-117В — в темно-серый.

И наконец, назовем декоративные детали с блестящим покрытием: передний и задний буфера, решетка облицовки радиатора, ободки фар, корпуса подфарников и задних фонарей, эмблемы на капоте и задней стойке кузова, накладки вдоль порога кузова, орнамент на передней части передних крыльев, буквы на заднем крыле, дверные ручки и крышечка дверного замка, колпаки колес, окантовка проема боковых окон, рамка ветрового стекла, стеклоочистители, антенна, боковое зеркало.

Рис. 2. Органы управления и приборы: 1 — рулевое колесо с кольцом звукового сигнала, 2 — ручка выключателя противотуманных фар, 3 — рукоятка дистанционного привода блокировки замков дверей, 4 — рукоятка переключателя указателей поворота, 5 — ручка переключателя стеклоочистителя, 6 — рычаг фиксатора рулевого колеса, 7 — рукоятка регулировки положения рулевого колеса, 8 — нижняя и 9 — верхняя части панели приборов, 10 — выключатель зажигания, 11 — пульт управления коробкой передач, 12 — кнопка термобиметаллического предохранителя, 13 — кнопка дополнительного выключателя стартера, 14 — сбрасыватель суточного счетчика пройденного пути, 15 — часы, 16 — рукоятка управления зеркалом заднего вида, 17 — панель переключателей электродвигателей дверных стеклоподъемников, 18 — кольцо цепочки управления шторкой радиатора, 19 — ручка запора капота, 20 — сбрасыватель стояночного тормоза, 21 — кнопка омывателя ветрового стекла, 22 — выключатель освещения панели приборов, 23 — педаль стояночного тормоза, 24 — кнопка ножного переключателя света, 25 — педаль служебных тормозов, 26 — педаль акселератора, 27 — пульт управления отоплением и вентиляцией отделения водителя, 28 — пульт управления радиоприемником.

Рис. 3. Панель приборов: 1 — манометр системы смазки двигателя, 2 — амперметр, 3 — указатель температуры охлаждающей жидкости, 4 — указатель уровня топлива, 5 — центральный переключатель света, 6 — световой указатель открытого положения дверей, 7 — световой указатель включенного стояночного тормоза и неисправности гидропривода служебных тормозов, 8 — световой указатель перегрева охлаждающей жидкости, 9 — спидометр, 10 — суммарный счетчик пройденного пути, 11 — световой указатель включения дальнего света, 12 — световые указатели сигналов поворота, 13 — суточный счетчик пройденного пути, 14 — световой указатель минимального давления масла.

Рис. 4. Двигатель (вид спереди): 1 — масляный фильтр, 2 — масляный насос, 3 — подушка опоры двигателя, 4 — патрубок водяного насоса, 5 — крышка водомасляного радиатора, 6 — кронштейн компрессора установки кондиционирования воздуха, 7 — распределитель зажигания, 8 — распорная планка генератора, 9 — генератор.

Рис. 5. Система охлаждения: 1 — расширительный бачок, 2 — трубки системы охлаждения гидропередачи, 3 — кольцо цепочки шторки радиатора, 4 — пароотводящая трубка расширительного бачка, 5 — пробка расширительного бачка, 6 — штуцер шланга системы отопления, 7 — штуцер перепускного шланга байпаса, 8 — выпускной патрубок двигателя, 9 — соединительный шланг расширительного бачка, 10 — водяной насос, 11 — подводящий шланг радиатора, 12 — пробка радиатора, 13 — кожух вентилятора, 14 — радиатор, 15 — шторка радиатора, 16 — водомасляный радиатор гидропередачи, 17 — отводящий шланг радиатора, 18 — вентилятор.

Рис. 6. Передняя подвеска и схематический разрез колеса (вид сзади): 1 — верхний рычаг подвески, 2 — буфер отбоя, 3 — поворотный кулак, 4 — рычаг поворотного кулака, 5 — буфер хода сжатия, 6 — нижний рычаг подвески, 7 — штанга стабилизатора, 8 — амортизатор, 9 — диск колеса, 10 — колпак колеса.

Чертежи для печати

Источник: "Моделист-Конструктор" 1978, №1
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru